Category: дети

Category was added automatically. Read all entries about "дети".

Trailmech - первые впечатления: общение с производителем, комплектация, сборка.


Я люблю поиграться в поддержку отечественного производителя. Так два года назад я уже успел собрать велосипед на экспериментальной раме Garbaruk, выиграть с этим велосипедом конкурс «Лучший байк Веломании» и даже пару раз неплохо заехать на нем в финишных протоколах.

В этот раз я решил серьезно рискнуть и поэкспериментировать со втулками отечественного производителя - Trailmech.

Почему рискнуть? Изначально для меня эти втулки выглядели большой авантюрой и только пару лет испытаний под знакомыми людьми убедили меня в том, что можно попробовать.

К некоторым компонентам в велосипеде я ОЧЕНЬ требователен: вилка, тормоза, седло. Задняя втулка тоже в этом списке. Когда-то в 2008 году я купил колеса на втулках DT240s, и все это время они ездили. То на моем велосипеде, то у друзей, которые на время оставались без колес, последние 3 года на них ездит моя жена (побольше, чем многие «спортсмены») и за все это время в задней втулке так и не пришлось менять подшипники, она работает идеально. Т.е. к этой покупке я подошел с хорошим таким референс-поинтом.

Выбирая втулку для сборки заднего колеса на новый велосипед, я сразу отмел варианты, неудовлетворительные по какой-либо причине:

- втулки Shimano регулярно дохли у знакомых как мухи, в основном барабан на XT 77x и 78x серий. Плюс шариковые подшипники… Нормальные втулки на промах показали полную ремонтопригодность и неубиваемость. Спасибо, насыпные подшипники - это без меня.

- всякая чушь типа Novatek, Chozen и прочий говнокитай - еще хуже, чем первый пункт

Остался не такой большой выбор:

DT240 - тут все понятно. берешь 200 евро и покупаешь, самый логичный вариант

Chris King - тоже с ratchet. тоже все понятно, но еще дороже, решил воздержаться, ибо стал нищебродом.

Tune (King/Kong) - очень заманчивый вес, но слишком много историй о порванных барабанах, даже Сандаль - истинный апологет Тюна начал сомневаться в абсолютности своего выбора

Hadley - как крискинг

Hope - вот их бы я скорее всего попробовал, если бы не сложилось с Трейлмехом.

И тут неожиданно возникла идея о Trailmech.

Конечно, когда незнакомые ребята из Полтавы громко заявляют, что «наши втулки - это как DT, только еще лучше», первой реакцией была усмешка, я даже несколько раз потроллил общественность на эту тему.

Потом были испытания Бантиком прототипов, особенности конструкции, глядя на которые, без специального образования можно было сказать, что «сломается здесь» и оно таки сломалось (справедливости ради, нужно заметить, что сломался прототип и у Бантика все втулки ломались, при чем, быстрее, чем тот предсерийный образец :)) ). Потом втулки появились у Кости Приходько, Тоши, нескольких ребят из России и спустя два года, можно было сказать, что продукт может и не идеальный, но вполне рабочий, т.е. массовых поломок у людей, ездящих очень активно и мощно, я не наблюдал.

Соблазнили меня 4 вещи:

- огромный «Vortex», который по заверениям ребят из Полтавы, конечно же, не имеет ничего общего с DT, они даже сделали альтернативный вариант направляющих для этого самого Vortex-а, на штырьках, чтобы не было похоже, но конструкция оказалась слабой и в итоге остановились на аналогичной тому, что в DT: шлицы + пружина.

- 6 градусов свободного хода

- локальная поддержка

- цена, более интересная, чем на все хорошие варианты, обозначенные выше

Касательно цены. Не будучи крутым прорайдером, я не смог получить втулки на тест бесплатно, лишь получил комфортные для себя условия оплаты и скидку. Для меня лично это хорошо, так как можно писать все, как есть, о чем я сразу предупредил производителя. Скажу сразу, придраться я нашел к чему и о каждой мелочи вы узнаете из текста ниже ;)

Процесс заказа и сбора информации для сборки колес

Втулки я заказал еще весной, но, наверное, из-за того, что не прибежал сразу с пачкой денег, получил их ближе к концу лета. Для сравнения, Гарбаруки делали раму 3 года :)

Общение проходило по телефону, во вполне приятной обстановке, видно, что производителю не по барабану, что дальше будет с их продукцией. Втулки мне выслали под честное слово, сопроводив их электронным письмом с накладной.

Важный момент по поводу длины спиц!

При заказе я 2 раза переспросил, какой длины покупать спицы на ZTR Crest / Arch EX и мне уверенно ответили 292мм - все 64 штуки. Запомните, это - важно!

Я заказал переднюю втулку на 15мм и заднюю под 135х5мм + переходник на 135х10мм. Хотел сразу заказать и оську на 10мм, но ее не оказалось. Заказал DT.

Упаковка и комплектация

Втулки приехали в среднего размера коробочке, тщательно упакованные в пленку с «пупырышками», поцарапаться при перевозке шансов у них было не много. Кроме самих втулок в коробке были найдены переходники на 10мм ось задней втулки и специальные приспособы, не знаю, как правильно назвать, для разборки втулки. Мелочевка была упакована в отдельные пакетики с zip-lock.

В общем, по упаковке - никаких претензий, отправили Новой Почтой, что удобно почти всем.

Первое знакомство

К сожалению, сборка колес происходила в спешке, потому фото втулок только из коробки сделать не удалось, но могу здесь поделиться впечатлениями.

Сами втулки выглядят добротно, примерно такого я и ожидал от продукта, который позиционирует себя в один ряд с Chris King, DT и Extralite. Звук работающего вортекса - это что-то особенное! Я, как уважающий себя фетишист, крутил барабан втулки минут 5, внимая всем оттенкам этого звука. Впечатляет!

Сняв барабан втулки, а для этого нужно два шестигранника на 5мм и секунд 15-20, я увидел реально огромное кольцо Vortex-а. Когда я говорю огромное, это значит, что оно раза в 2 больше по диаметру, чем кольцо StarRatchet от DT.



Внутри - большие подшипники. Я в который раз употребляю слово «большие», так как имел историю общения с мелкими тонкими промами в передней втулке колес Roval, которые дохли после первой же влажной гонки.

В целом, конструкция внушает доверие, все хорошо подогнано, ни намека на люфт или что-то еще. Посмотрим, что будет дальше. Я буду вскрывать втулку каждые 50 часов эксплуатации и делать подробные фото всего, что внутри.

Сборка колес, втулки и компоненты колес на весах

Для сборки я решил заказать спицы DTSwiss Competition (2 - 1.8 - 2), которые по очень приятной цене продаются пачками на Bike-Components.de.

Выбор ободьев был крайне сложным и между Crest и Arch EX за меня выбрал складовщик Velokiev.com, волею которого в магазине не оказалось Арчей, так что заказал ZTR Crest 29.

Итого в планах должен был получиться НРЖ вилсет для всего весом около 1600 грамм.

Однако в ходе сборки велосипеда немного изменилась концепция и переднее колесо было собрано на втулке Cannondale Lefty SL hub под соответствующую вилку. Так что дурабилити тест передней втулки пока откладывается на неопределенный срок.

По телефону мне пообещали вес задней втулки около 275 грамм и передней - около 145грамм.

Весы показали чуть больше:

передняя - 151

задняя - 278

Разница не существенна, чисто для статистики

Спицы с ниппелями завесили 440 грамм ровно

Ободья завесили 388 и 382 грамма.

После сборки колес выяснилось несколько моментов, как приятных, так и не очень.

Для начала о приятных!

Производитель так рассчитал форму фланца, чтобы он шел под углом, при этом спицы выходят из него правильно и не несут дополнительных напряжений. Многие производители втулок забивают на этот момент, из-за чего приходится подгибать головку спиц при сборке, естественно, не без эффекта для надежности спицы.

Два других момента чуть расстроили. Один из фланцев втулки не был раззенкован (не были рассверлены посадочные отверстия под головку спицы). 3 минуты работы сверлом на 4мм решили проблему, но осадочек остался, плюс эти отверстия лишились черной анодировки.

Второй момент - длина спиц. Хорошо, что я заказал компетишены, а не в 3 раза более дорогие CX-Ray. На собранном заднем колесе явно видно, что из ниппелей через один торчит по 2 миллиметра резьбы на спице. Это при идеально выведенном зонте (меньше 0.5мм и правильно протянутых спицах)

Вывод: на заднее колесо с ободьями Crest/ArchEX нужно 16 спиц длиной 292мм и столько же длиной 294мм.

Вес колес получился 1599грамм + ниппеля + лента, итого - 1620 грамм.

Впечатления от езды

Пока рано говорить о чем-то конкретном, так как втулки прошли около 10 часов не особо интенсивной эксплуатации по сухому, т.е. о каких-либо вопросах надежности я даже не вспоминаю.

Конечно, звук вортекса, особенно на больших скоростях - это что-то особенное, кому-то это нравится, кому-то - не очень. Такого фетишиста как я он пока радует, а там будет видно )

Накат субъективно не хуже, чем был у DT, а это - многого стоит.

Каждые 50 часов езды я буду вскрывать втулку и делать апдейт этого поста, следите за обновлениями!

Пока для себя я пришел к выводу, что продукт получился, как минимум рабочим, хоть и не без мелких недочетов. Сам механизм внушает доверие, эксплуатация покажет, радует, что полтавская область начала производить что-то интересное для людей, собирающих хорошие велосипеды!

Малолетнее поколение

Иногда к нам заезжает тетя Рыжая и вот, что из этого обычно получается:



Ну то есть как... в изготовлении детей она не участвует, но участвует в запечатлении их

Collapse )

"Едь в Элите, будь мужиком блеять!" (картинки еще будут)



Говорили мне умные люди, не страдай ..., едь в элите и не ... себе мозг, но не послушался, встал на известные грабли своей ногой :)

Вообще, Дубки для меня гонка "номер 1" в сезоне, и прошлой осенью я тренировал их до потери сознания, проезжая круг за очень убедительные для любителей 5:10-5:15, но как известно, гонку отменили :(

Потом была зима, много часов на станке, зимние тренировки на шоссе в дикий холод, езда на работу на шоссере по 70 километров в день и прочее, в общем наката в ногах - сильно дофига, но наката базового, аэробного, который к гонкам имеет посредственное отношение и, не смотря на хороший результат на Одесской сотке (4 или 5 в зачете 26") и хороший ход на шоссе в успехе в Дубках уверенности не было никакой, равно и понимания, как ехать эту сумбурную 25-и минутную гонку. На ней ничего нельзя предсказать и случайность решает все.

Collapse )

Анекот в тему

Парень с девушкой в постели после бурной ночи:
- Слушай, ты обманщик, ты говорил, что у тебя член - совсем малыш
- Ну да, малыш! 53 сантиметра 3100 грамм

Гонка "Путь милосердия". Flat tire detected

Всегда интересно поехать в другой город, особенно если ты там уже много раз был, но ареал твоего обитания не выходил за границы поезд - вокзал - гостиница - конференц зал - поужинать - вокзал - поезд. Сколько раз я был в Днепропетровские, не счесть: 50 или 100, да какое это имеет значение? Важно то, что за пределами этого узкого ареала я бывал лишь раз, когда мой старый знакомый Сичеславец водил меня по индустриальной зоне города.
В эту пятницу у меня была очередная командировка в Днепр, которая случайным образом совпала с гонкой с немного странноватым названием "Путь милосердия". Не могу сказать, что я - очень милосердный человек, живущий благотворительностью, скажу даже больше, мне глубоко безразлично, сколько детей в Южной Африке страдают от чесотки и горбатого сифилиса. У меня и без них своих проблем хватает, но гонка есть гонка, а проснувшийся после ПДН-а азарт не давал покоя.


Приехать в Днепр в пятницу и не остаться на гонку в субботу было бы странно, потому, решение участвовать было принято сразу в стиле "а хули?". Мой напарник по команде "Черные бумеранги" - amers - среагировал аналогично, добавив, "нада привозить медали". Некоторые предпосылки к этому были: тренировки, пристойные результаты на местных гонках, ну и форма ощущалась хорошо, по крайней мере в пятерку точно должны заехать, а там, как получится. Билеты взяли в тот же день и продолжили трениться в ожидании чуда.
Collapse )

24 часа до финиша. Ночь, туман и первая медицинская

Ночь

Езда на велосипеде ночью по лесу - отдельное удовольствие, которое мало с чем можно сравнить: прохлада, чистый воздух, звуки леса. но все эти удовольствия легко перечеркиваются одно вещью - дождем. В принципе к ночи дождь закончился. Он немного покрапывал, но уже не лил, как из ведра, но все что можно было испортить он испортил: глиняный подъем не то, чтобы заехать, забежать стало сложно, переезжать мостики стало совсем стремно, трясучку сразу возле стартовой размыло нахрен. В общем, трасса местами представляла собой размазанный мокрый чернозем, местами липкую глину, по которой велосипед отказывался ехать наотрез. МНе предстояло выехать на два круга первый из которых начинался в сумерках, а заканчивался по темному, второй круг уже должен был пройти в полной темноте.



Collapse )

(no subject)

Первый раз - не водолаз!
Гонка в Коцюбинском - первый марафон в жизни - сама по себе, была очень интересная и важная, как для меня. На настроение перед ней повлияло несколько факторов, которые можно разбить на 2 категории: мотивирующие и демотивирующие.
Мотивирующие:
дурацкий слив Amers-у и exeLend-у в Сумах за неделю до Коцюбиского - очень хотелось отыграться
в Пуще смог выиграть у Курухи 1 секунду и нужно было закрепить успех или хотя б не очень ему слить на 3-х часовой.
К демотивирующим в первую очередь можно отнести то, что до гонки я 10 ночей подряд ночевал в поездах из-за командировок, сказать, что организм был измотан - не сказать ничего, бывало такое, что просто "заносило в поворотах", когда ходил по офису на работе, белки глаз давно не белые, а синяки под глазами напоминают черные шайбы... К слову, этот отчет, спустя 9 часов после окончания гонки, я пишу лежа на второй полке поезда Киев-Харьков.
Ну и немного побаливает ушибленное запястье левой руки, но на него я давно перестал обращать внимание.

Collapse )