Category: животные

Category was added automatically. Read all entries about "животные".

Про котов вопросов пост

Кто из читателей моей уютненькой держит дома котов?
Хочу завести рыжего мягкого кота, встал вопрос, чем их лучше всего кормить, чтобы они росли здоровые и с наглой довольной мордой?
Хорька мы кормим Royal Canin Kitten, ему нравится, может для кошек есть что поинтереснее?

Через тернии к паверметру. Вопросы выбора. Часть 1.

dFA7N
Так уж получилось, что тренировки по мощности стали одним из основных трендов последней 5-и летки. Практически все профи в world tour перешли на гонки и тренировки с разного рода датчиками мощности, все чаще можно встретить паверметры у любителей. В этой статье, не вдаваясь в вопросы целесообразности, рассмотрим доступные на сегодня решения с основными плюсами и минусами, коих, как известно не может не быть.

Итак, на сегодня все доступные широким массам датчики мощности делятся на несколько принципиально разных групп:
·      Трейнеры с функцией анализа мощности
·      Втулки
·      Шатуны (которые на самом деле делятся на подкатегории о которых позже)
·      Педали
·      Всякие считыватели фаз луны

Рассмотрим по очереди именно в таком порядке.

Эрготрейнеры.
tacx-flow-trainer-aw07


По сути, это трейнер способный снимать показатели мощности со своего вала, особенно в этом преуспела компания Tacx, которая выпускает целую линейку эрготрейнеров начиная от простейшего Flow и заканчивая космолетами типа iGenius Multiplayer, который позволяет соревноваться online с такими же пользователями по всему миру.

К очевидным минусам такого решения относится то, что это – станок. Следовательно, если это – единственный паверметр в вашем хозяйстве, универсальностью тут и не пахнет. Выезжая на шоссе, вы моментально начинаете испытывать информационный голод. Хотите узнать, с какой мощностью ехали в тот или иной подъем, а возможности такой нет.

К плюсам можно отнести не высокую стоимость. Тот же Flow дешевле любого паверметра, устанавливаемого на велосипед и при этом, дает определенные количество ценной информации для анализа.

В общем, в качестве резиновой женщины такое решение вполне может сработать, но тем, кто хочет по-настоящему погрузиться в тренировочный и гоночный процесс с использованием замеров мощности следует рассмотреть другие варианты.

Кроме того, точность, к сожалению, оставляет желать лучшего. Был зафиксирован разброс в 20% между показателями двух одинаковых трейнеров Tacx.

Втулки с паверметром

С этого места начинается то, ради чего Allen и Coggan писали свою книгу – Training and Racing with a Powermeter. Втулка позволяет считывать значения мощности хоть на шоссе, хоть в КК, хоть на обычном трейнере за 200 баксов.

В производстве втулок преуспела компания CycleOps со своей серией PowerTap.
powertap-g3-hub-zoom
С актуальной линейкой можно ознакомиться по ссылке:
http://www.powertap.com/collections/hubs

Если вкратце, то:
·      Есть модели как для шоссе, так и для МТБ и трека
·      Работают по православному протоколу ANT+
·      Последнее поколение втулок Powertap G3 имеет относительно вменяемый вес – порядка 315-350 грамм, что на фоне прошлого поколения Powertap SL+ выглядит более, чем пристойно
·      Доступны как в виде отдельных втулок, так и в виде колес, в т.ч. ENVE, Zipp и т.п.

Большой плюс Powertap – относительная доступность бюджетных вариантов на eBay. Если внимательно мониторить, то регулярно проскакивают лоты по 400-500 долларов за втулку или колесо в отличном состоянии. Если вы уже имеете любой ANT+ велокомпьютер, например, Garmin Edge, вам больше ничего не прийдется докупать к колесу, чтобы начать его использовать полноценно.

Втулки Powertap хорошо зарекомендовали себя за годы, которые они доступны на рынке, вполне надежны, точны и неприхотливы. Вполне устойчивы к ударам, чтобы использоваться в BMX Race

Единственное, о чем стоит позаботиться – покупка спец ключа для замены батареек. Он ни с чем не совместим и когда вдруг у вас разрядятся батарейки, а рано или поздно они обязательно это сделают, вы столкнетесь с серьезной проблемой, не имея этого ключа. Батареек хватает на несколько сотен часов, если покупать хорошие. Дешевых батареек с раскладок может хватить часов на 15-20.

Теперь о грустном:
Как известно, энергия в велосипеде передается на колесо с шатунов через цепную трансмиссию. Не сложно догадаться, что состояние трансмиссии, ее чистота, качество смазки и т.п. сильно влияет на КПД, который зависит в т.ч. и от степени перекоса цепи на разных передачах. Таким образом, некорректное обращение с трансмиссией может внести существенные коррективы в точность замеров.

О процедуре калибровки PowerTap можно почитать тут: http://www.cyclepowermeters.com/powertap-garmin-calibration-check-76-c.asp

Теперь о юзабилити:
Powertap будет удобен тем, у кого один вилсет на все случаи жизни, и уж тем более, тем у кого 1 вилсет на пару великов. Например Zipp 404, который вы используете и для тренировок и для гонок, при чем, и на групповом велике и на разделочном.
Powertap не удобен, когда у вас несколько пар колес. Например, когда у вас есть тренировочный и гоночный вилсеты. Приходится либо покупать несколько дорогих втулок, либо терпеть информационный голод либо на гонках, либо на тренировках.

Серьезный плюс Powertap – встроенные датчики каденса и скорости. По сути, имея Powertap на велосипеде, вы можете снять все остальные датчики и магнитики

О Powertap одним предложением:
Разумный выбор для тех, кто использует одни колеса для всего, особенно если найти хорошее предложение на eBay или где-то рядом.

Обзоры Powertap:
http://www.dcrainmaker.com/2011/02/cycleops-joule-and-powertap-wheelset-in.html
http://cyclingtips.com.au/2011/02/quarq-versus-powertap-powermeter-review/
http://road.cc/content/review/61947-cycleops-powertap-g3-alloy-wheelset

Шатуны с измерением мощности

Тут список брендов достаточно большой:
SRM
Quarq
Power2Max
Rotor
Stages

Следующие два абзаца в общем, в равной степени касаются всех типов шатунов с датчиком мощности

Они будут удобны тем, у кого один велосипед и множество колес

Они будут не удобны тем, у кого несколько велосипедов. Нужно либо покупать несколько комплектов, либо переставлять шатуны, что само по себе не очень удобно

Начнем, конечно, со старожила этого рынка и законодателя мод – SRM.
srm_dura_ace
Если попросить любого, кто как-то связан с паверметрами называть референсное решение, подавляющее большинство назовет SRM. Этот бренд на рынке очень давно, зарекомендовал себя с лучшей стороны как по точности, так и по надежности.

Цены на новые шатуны с SRM поражают даже очень больное воображение – порядка 3.5-4 тысяч долларов за комплект из шатунов и компьютера SRM Powercontrol 7. Это если говорить о brandnew с гарантией и всеми делами.

Если внимательно пошерстить eBay, выясняется, что модели прошлых лет можно купить за относительно небольшие деньги (1000+ у.е.  в зависимости от состояния), а если смириться с проводной передачей данных и небольшим гемором со считыванием, старую модель можно купить за 450-500 уе, такую например:
mscgmh
Новые модели SRM используют стандартный на сегодня протокол ANT+, потому сложностей с коммуникациями у них не возникает, точность заслуживает всяких похвал, надежность – аналогично.

Единственной занозой в жопе пользователя может стать замена батарейки, для которой производитель просит высылать шатуны в СЦ, не бесплатно, конечно.
Вот – мануал по замене для старой модели, для более новых каждый может найти сам: http://www.thetallcyclist.com/2012/11/srm-dura-ace-battery-replacement-at-home-made-easy/

В целом, с нынешними тенденциями к снижению цены на SRM на барахолках, покупка таких шатунов перестает выглядеть безумием и конкретным мажорством.

Различных шатунов, которые доступны в варианте SRM – великое множество: это и разного поколения Dura Ace, FSA, разные системы от SRAM/Truvativ, в том числе и МТБ варианты и т.п..

Отдельного упоминания заслуживает Cannondale Hollowgram, для которого доступны такие вот сменные пауки (есть варианты как шоссе, так и МТБ):


SRM обладает всеми преимуществами шатунов с паверметром, о которых написано выше.

В минусах – цена и сложности с заменой батарейки.

Quarq

SRAM_S975_Quarq_PowerMeter_2
Эта система стала исторически первой альтернативой SRM. Более дешевая, вдвое на момент анонса, имеющая сопоставимую точность, беспроводной протокол ANT+ и использующая стандартные батарейки типа CR2032, доступные где угодно, быстро сделали этот бренд весьма популярным.
Изначально Quarq забировался только на шатунах Sram S900, но со временем появились решения для множества систем:
Specialized S-works Crankset
Cannondale Hollowgram
Sram RED 22
FSA
Rotor 3D
MTB вариант на основе SRAM S2275
Наверняка, что-то еще забыл.

Актуальный модельный ряд доступен по ссылке:
http://www.quarq.com/product-overview

Из интересных фич можно отметить Powerbalance, доступный в новых моделях: Elsa, SRAM RED22 и т.п.

Жизни батарейки хватает на 300 часов по заверениям производителя, в реальности – меньше, однако замена батарейки – тривиальная процедура, батарейки дешевы и доступны повсеместно

В общем, отличная альтернатива SRM, если покупать новое по RRP, на eBay доступен в огромном количестве, цены начинаются от 700-800 уе за б.у. и от 1000 за NIB.

Обзоры Quarq:
http://cyclingtips.com.au/2011/02/quarq-versus-powertap-powermeter-review/
http://www.bikeradar.com/gear/category/accessories/power-meters/product/review-sram-s975-quarq-crankset-11-44791/

Прямой конкурент Quarq – Power2Max

В общем, напрашивается прямое сравнение с Quarq, так как в обоих случаях мы говорим о системах на «пауке», работающих по протоколу ANT+.

Официальный сайт производителя:
http://www.power2max.de/europe/en/produkt-kategorie/power-meters-en/
Спискок шатунов, для которых доступен Power2Max в оригинальной версии выглядит достаточно странно, потому нужно заранее свериться с ним по ссылке:
http://www.power2max.de/europe/en/produkt-kategorie/power-meters-en/power-meters-road/
На сегодня доступна вторая версия – Power2Max Type S с более привычным выбором моделей:
Super Record
Rotor 3D / 3D+ / 3D F
Hollowgram
Specialized S-Works
SRAM Force 22

Как и Quarq последних моделей, Power2Max заявляет функцию PowerBalance, шатуны имеют встроенный датчик каденса, используют протокол ANT+

В недостатки, пожалуй можно отнести нестандартную батарею 2450CN.

К сожалению, на сегодня эти шатуны мало представлены на eBay, хотя «магазинные» цены тоже весьма привлекательны, к примеру 1100 евро за шатуны Rotor 3D с датчиком Power 2 Max Type S

Подробный обзор - http://www.dcrainmaker.com/2013/01/power2max-power-meter-in-depth-review.html

Вердикт – отличная альтернатива Quarq за сопоставимые деньги, если устраивает выбор моделей шатунов.

Во второй части Вы найдете информацию о Stages, Rotor Power, Garmin Vector и Polar Keo Power

The best crankset ever made. Period.

Сегодня пришло время рассказать о единственном компоненте установленном на мой велосипед, который вообще не вызывает вопросов. Я точно знаю, что он будет стоять на всем, что я буду собирать в обозримом будущем, потому, как альтернатив ему фактически нет.

Cannondale Hollowgram Si SL

Cannondale-Hollowgram-Kurbel-Set-SiSL2-Sram-XX1

Каждый, кто считает, что пост проплачен, может пойти в пешее генитальное путешествие сразу, ибо тут я буду писать все как есть. Я не виноват, что кто-то таки сподобился сделать действительно хорошую вещь.

Начнем немного с истории: 20 лет назад, когда некоторые особо гордые национальности еще трахали овец в аулах, а Shimano считала, что каретка под квадрат - вершина технологии, одна компания осмелилась выпустить пустотелые шатуны под каретку с выносными подшипниками.

Назывались эти шатуны Cannondale Coda Magic, весили они 740 грамм (прямо как Shimano Dura Ace 20 лет спустя) и на тот момент опережали по технологичности все, что было в индустрии лет на 10.

coda_magic

Еще несколько лет спустя та же компания решила еще раз сделать ход конем и выпустила шатуны, совместимые только со своей продукцией.  Попутно внедрив новый стандарт - BB30, который через 10 лет все начали копировать "близко к тексту", выпуская один за одним клоны с гордыми названиями BBRight, BB368EVO и т.п. Подробнее - http://vile-gnus.livejournal.com/96174.html

Так вот, шатуны.

Первая версия шатунов Cannondale под стандарт BB30 называлась Cannondale Hollowgram Si

На первый взгляд они непредставляют собой ничего необычного. Странноватого вида алюминиевые шатуны без изысков.

Но теперь обратите внимание на два факта, был это 2001 год (12 лет назад, ага), и вот 12 лет спустя, Cannondale даже не приходится особо модернизировать эти шатуны. Они уже тогда весили меньше 600 грамм вместе с кареткой (для сравнения Shimano Dura Ace 7900 весит 670 грамм без каретки и это 10 лет спустя) и как были, так и остаются самыми легкими не карбоновыми шатунами, на которых можно ездить.
cannondale_hollowgram_cutaway_600
(я понимаю, что можно придумать какой-то макет с жесткостью, как у варенной спагетти, который будет легче, но мы тут говорим о проверенных рабочих решениях).

С тех пор появилось две модификации:
Cannondale Hollowgram Si SL
Cannondlae Hollowgram Si SL 2
Которые по сути отличаются только весом

Читая написанное выше, можно сделать вывод, что я, как настоящий весоманьяк не вижу ничего кроме веса. Так вот, нет, товарищи!

Hollowgram при этом обладает рядом особенностей, который выводит его в другую лигу по сравнению со всеми существующими аналогами.

1. Универсальность по Q-Factor-у.

Как известно, Q-Factor - один из ключевых параметров шатунов и радикально отличается для шоссейных и МТБ систем.

Это может звучать неожиданно и даже несколько вызывающе, но да! У Hollowgram регулируется Q-Factor. Делается это путем замены вала (на фото выше)

Есть 5 типоразмеров (возможно больше, точно знаю эти):

104мм - шоссейный

122мм - МТБ

128мм - МТБ

131мм - МТБ

132мм - МТБ

Классический для MTB - 132, но, покупая более короткий, вы можете регулировать Q-Factor и Chainline, если необходимо. Успех!

Да, вы правильно меня понимаете, одни и те же шатуны можно использовать как на шоссейном велосипеде, так и на байке, конвертация занимает примерно 10 минут.

"Но как же звезды?", - наверняка спросит пытливый читатель моего уютного бложика.

Да как угодно.

Вообще.

Никаких ограничений.

Road Compact? Легко!
Sram XX? Да как нефиг делать!
SRM? Пожалуйста, были б деньги!

И это все на одних и тех же шатунах.

Правильно, Cannondale Hollowgram - полностью модульная система.

Меняется не только длина вала, но и паук для звезд. Насколько я знаю, существуют пауки для всех мыслимых стандартов ведущих звезд, как для шоссе, так и для МТБ, а именно:

110BCD - Road Compact - QC693
130BCD - Road Standard - QC694
135BCD - Campagnolo 11sp - KP127
130DCD Aero - Road Standard TT - KP137
58/94BCD - MTB Compact - данные будут добавлены ASAP
76BCD - Sram XX1 - KP296 + аналог от Leonardi Racing
80/120BCD - Sram XX - KP128
64/104BCD - MTB 2x10 - KP241
64/104BCD - MTB 3x10 - KF355
а так же:
130BCD SRM / Quarq разных поколений
80/120BCD SRM
и еще ряд всяких специфических спайдеров, которые днем с огнем не сыскать.

Т.е. мы берем два шатуна Hollowgram, нужный вал, нужный спайдер со звездами и "Вуаля!". Имеем шатуны нужного стандарта под МТБ или шоссе по выбору.

Можно даже выточить звезду, которая будет сразу крепиться на шатун, без паука. Собственно, ряд компаний этим промышляет.

С универсальностью, вроде как разобрались.

Дальше - жесткость.

Ну в том, что Hollowgram - очень жесткая система, я ни капли не сомневался, в чем убедился, ознакомившись со всеми тестами, доступными в сети.

В частности с этим, к которому имел некоторое отношение (ряд образцов для тестов был снят с моих велосипедов):

Crank2
http://ru.garbaruk.com/tekhnologii/stati/49-test-sistem

И да, Hollowgram оказался жестче всяких XX, XT и прочих систем, которые мы привыкли считать образцовыми
Diagram1

Вес.

Ну тут все более-менее понятно. Hollowgram - самая легкая из нормальных алюминиевых систем и легче большинства карбоновых. Фактически легче Hollowgram только THM Clavicula, остальные либо тяжелее, либо имеют сопоставимый вес (+/- 5 грамм).

Для примера, мой личный Hollowgram весит 547 грамм с кареткой и звездой 32Т совершенно не лайтового типа с зацепами как у ХХ1.

"В чем же подвох?", - спросите вы.

Их есть у нас.

Совместимость

Я писал тут о том, что Hollowgram можно поставить далеко не на каждый велосипед.
http://vile-gnus.livejournal.com/96174.html
Кому интересно, может ознакомиться

Внешний вид

На любителя: кому-то нравится, кто-то смотрит на нее, как на одоробло.

Цена

Главный минус для многих. Не каждый готов отдать за шатуны 600-700 баксов (цена новых на ebay) и более. Однако же, при должной сноровке можно обзавестить экземпляром за вполне разумные деньги, сопоставимые с РРЦ на какой-то Shimano XT.

Вот собственно и все.

От себя хочу подвести итог.

Cannondale Hollowgram - самая недооцененная из существующих моделей шатунов для велосипедов. Народ гоняется за клоунскими FSA и т.п., часто даже не зная, что рядом есть более надежные, жесткие, легкие и универсальные шатуны.

Те же, кто знает, старается оторвать себе, пока дают :)

Удачи вам и многих приятных километров!

1x10 - моя история болезни

Сказать, по правде, человек я не решительный и достаточно консервативный.
В то время, как большинство успело стереть 3-й комплект трансмисии 2х9 или 2х10, я продолжал кататься на ортодоксальной системе с 3-мя звездами и размышлять.
Пока я размышлял, дабл на системе стал стандартом де-факто для кросскантри, все топовые системы в 2010-2012 годах выходили именно в этом варианте и причин для этого было множество.
Дабл проще в работе, по сути у тебя есть два положения цепи на системе: очень крутые торчки и все остальное
Дабл менее требователен к качеству исполнения звезд
Проще в настройке переключения.

Казалось бы, вот она истина!

Но "цікавість - це шлях у майбутнє" и мне захотелось пойти дальше. Рабочим раскладом на весь сезон 2013 стало 1х10. Под катом я расскажу подробнее, какие сложности и преимущества от этого были получены, какие технические решения были опробованы, дам пару рекомендаций по своему опыту использования такой трансмиссии.
1x10
Что натолкнуло меня на такой эксперимент?
Невостребованность двух звезд из 3-х. По большей части, на тренировках в Дубках - бывшей моей домашней трассе - в которой я никогда не включал бабушкину звезду на системе и в принципе, многие тренировки так и ездил только на 32Т, переключаясь только на кассете.
Более того, в современном кросскантри нафиг не нужны звезды типа 44Т, их просто негде раскручивать, скоростных прямиков почти нет (Пуща - это не кросскантри, если что)

Упрощение велосипеда стало второй причиной, почему я оставил на системе одну звезду. Минус манетка, минус трос, минус переклюк, минус необходимость все это настраивать

Уменьшение веса тоже привлекало, особенно, когда собираешь самый легкий байк в Украине )

Дурной пример. SRAM выпустил группу трансмиссии ХХ1 с одной звездой спереди вообще без возможности установки 2 или 3 звезд на систему. Известно, что чувствовать себя идиотом гораздо приятнее, когда тебя поддерживают большие дяди потому я твердо решился: буду пробовать сингл!

Сразу после того, как было решено, возник ряд вопросов:
Выбор кассеты.
Очевидно, что диапазон передаточных соотношений у системы с одной звездой будет меньше, чем у двойника и уж тем более, тройника. Именно по этой причине SRAM выпустил кассету 10х42 для группы ХХ1. Но ХХ1 несет в себе пару геморройчиков:

  • необычайно дебильная цена на кассету (300+ баксов)

  • необходимость конвертировать втулку (еще 100 баксов)

  • несовместимость с колесами с обычными барабанами

Было решено забить и двинуться в сторону более народного и понятного ХХ, который мало того, что заметно дешевле, но и совместим по цепям, кассетам и прочим с моим шоссером, а это - бонус, который, кстати был успешно использован в Пуще. (подробнее)

Кассета ХХ имеет диапазон 11-36, таким образом, установив звезду 36Т, получается то же минимальное передаточное соотношение 1:1, что и на трипловой системе с кассетой 11-32, если не переключаться на бабушкину звезду. Т.е. по предварительным прикидкам для всех кантрийных трасс Киева такого расклада будет достаточно. В крайнем случае можно поставить звезду поменьше.

Обратная сторона медали - высокие передаточные соотношения. Многие жалуются, что им не хватает 44х11 и хочется звезду побольше. У меня такой проблемы нет, я могу ездить на 34х11 со скоростью 40кмч и мне этого достаточно с головой. Это ж байк в конце концов, на нем ездят в лесу, а не по шоссе.

Выбор диаметра звезды
Вообще, говоря, выбор тут достаточно узкий, по больше части сводится к диапазону 30Т-38Т.
Тут можно придерживаться двух простых правил:

  • не льстите себе. если Вы не Вася Капущак, с большой вероятностью на звезде 38Т некоторые подъемы просто не выкрутите

  • не ищите универсального решения. Набор из двух звезд, например 32Т для трасс типа Дидоровка и 40Т для ровняков типа Пущи будет лучшим выбором, чем одна звезда 36Т для всего

Лично я отталкивался от 34Т, в какой-то мере случайно, но в итоге этот расклад оказался идеальным для меня, но не факт, что он так же подойдет кому-то еще. На Пущу ставил 38Т

К слову, SRAM выпускает звезды ХХ1 в размерах от 28 до 38, никаких 44Т или 42, скажем

Удержание цепи на месте
Вот с этого, как раз момента начинаются некоторые вопросы. Обычная звезда, рассчитанная под переключение не очень годится. Ее нельзя использовать без дополнительного приспособления, которое будет ее удерживать от слетания. Статистика печальна, вероятность проехать трассу с обычной звездой без успока и не потерять цепь близится к нолю.
Звезды под синглспид с более широкими зубцами без проточек держат цепь лучше, но все равно нет никакой гарантии, что цепь удержится на месте после прыжка с высокого бордюра, например.

Самое простое решение - поставить переключатель, настроив его так, чтобы в крайних положениях на кассете цепь не терлась об рамки. Вот как-то так:


Скажу сразу, решение простое, рабочее, но тоже не 100% надежно держит цепь при больших перекосах. Гораздо лучше работают со звездами под иснглспид (всякие ДХ-шные или малые с шоссейных даблов)
Главный плюс - какой-то переклюк есть в доме всегда
Минус - не все переключатели имеют достаточно больной диапазон настройки, к примеру с ХХ пришлось шаманить

Именно так я ездил 4 месяца и горя в принципе не знал кроме одного случая, когда цепь слетела на Пуще. Проблема там была в звезде под переключение, которая стремилась переключиться всю дорогу и ей это удалось за 5 минут до финиша. С сингловой звездой такого бы не случилось

Купить специальный успокоитель
Вот типа такого.

Варианты есть, но цены, как по мне, не очень обоснованы и гуманны

Сотворить гетто-вариант


Использовать специальные звезды, удерживающие цепь
Тут можно немножко поразглагольствовать.
Первыми серийными велосипедными звездами, которые нормально удерживают цепь без успокоителя стали SRAM XX1
Основная особенность этих звезд - переменная толщина зубцов, которая удерживает цепь на месте при перекосах ну и глобально более плотно контактирует с ней.

Уже год как куча профи и сочувствующих им ездят на таких звездах и, судя по отзывам, цепь сидит на звезде как вкопанная.
Принцип работы, надеюсь, понятен из это картинки без лишнего словоблудия

Но есть у звезд SRAM XX1 один существенный недостаток - нестандартный, простите за тавтологию, стандарт крепления. BCD 76mm с несимметричным расположением отверстий под бонки

Говоря проще, эти звезды невозможно поставить на обычные системы типа Shimano XT или Sram XX, которые стоят у подавляющего большинства пользователей. Ряд топовых систем таких, как Cannondale Hollowgram или Specialized S-Works дают возможность установить сменный паук под XX1, но стоимость звезды в комплекте с пауком приближается к стоимости системы ХХ1 в сборе.
Радует то, что цена системы ХХ1 на всяких байк-компонентсах болтается в раойне 200 евро и, если Ваша рама позволяет ее установить, пожалуй, это - вполне рабочий вариант, хоть и не такой бюджетный, как многим бы хотелось.

Ряд производителей предлагают более народные варианты звезд под BCD104 (самый распространенный формат крепления звезд к шатуну) и BCD120 (стандарт введенный компанией SRAM/Truvativ)
Woolftooth
RaceFace

Радует то, что в нашей стране тоже есть люди, занимающиеся разработкой всяких велокомпонентов, при чем достаточно высокого уровня.
В частности, последний месяц, в качестве эксперимента я использую тестовую звезду от Гарбаруков.
1x10 (1)
Идеологически она достаточно привлекательна:

  • использует тот же принцип, что и проверенный уже ХХ1

  • использует стандартный BCD 104, т.е. совместима с подавляющим большинством шатунов (есть версия с BCD 120 для SRAM XX)

  • доступна локально во всех размерах

  • умеренная цена

Скажу сразу, я не использовал альтернативные варианты зарубежных производителей. сравнить мне не с чем, но по итогам месяца выводы такие:

  • цепь не слетает

  • цепь бегает по звезде достаточно плавно без лишнего хруста и т.п.

  • в общем, вариант рабочий, но нужно еще понять насколько она живучая

Подробнее о звездах можно почитать тут - http://ru.garbaruk.com/produktsiya/rcchainrings



Интересные хинты для владельцев правильных шатунов

Если Вы - счастливый обладатель шатунов Cannondale Hollowgram или им подобных, вы можете установить шоссейный паук 5-и лапку 110мм (стоит не дорого) и ставить на него малые звезды с шоссейных даблов компактов. Такие имеются в продаже на 34, 36 и 38 зубцов, имеют широкий зуб без проточки под переключение, легко меняется, стоит не дорого.

Более того, под такую систему можно выточить звезду, которая будет прикручиваться непосредственно к шатунам

Более того, сменный вал на Hollowgram позволяет регулировать Chainline в некоторых пределах (лимитируется шириной перьев рамы)

Еще рекомендация - не режьте цепь слишком коротко, лучше оставить запас, чтобы всегда можно было поставить звезду чуть побольше

Для меня итог простой: на 1х10 ездить можно, во всяком случае кантри. На горный марафон нужно ставить дабл, благо моя система это без проблем позволяет.

Если будут конкретные вопросы - спрашивайте, попробую ответить

Отчет о скиман-рейсе без кортинге

Дебют команды “Медалхатеры сраные” или “Дельфин и Русалка”


Вам, не знавшим, что такое настоящее постсовецкое говно, посвящается видео, без внимательного просмотра которого дальнейшее чтение не имеет смысла:



Талантливый человек должен быть талантлив во всем: в вышивании крестиком, выборе лубрикантов, написании отчетов. И просерать все полимеры тоже должен талантливо, ибо без этого отчеты становятся пресными, целевая аудитория негодуе и требует больше говна и крови.


Именно с этой целью на парный марафон Ghost Race была собрана самая дебильная по составу команда под рабочим названием “Медалхантеры сраные”, состоящая из Гнуса, который не едет вниз и Шылега, который не едет вверх. В добавок к этому, Шылег заблаговременно умудохал свою коленку, а Гнус в стопицотый раз оставил в рукаве Джокера с кодовым названием “В жару мне - пизда!”.


Изначально, конечно, были планы ехать класическим составом Черных Бумерангов, но я вышел на улицу в обеденный перерыв и сразу стало ясно: старт на 75км = DNF, о чем я честно сообщил жывотному, попутно узнав, что я - говно, а не самурай, но мне каг бе похуй. Животно хотел упарываться по хардкору и на провокацию типа “Поехали 50 км!” не велся вообще, здраво аргументируя это следующими двумя фактами:

1) категория “50 км” - это для инвалидов, артапедов и Шылега с Питлордом

2) Чем хуже, тем лучше


С обоими фактами было сложно спорить потому решили Питлорда отправить к Жывотне в пару, а мне поехать с Шылегом в артапедной категории чисто, чтобы на мажорной ноте закрыть первую половину сезона и добавить еще один финиш в профиль БП.


Концепция парного марафона, когда участники находятся на трассе одновременно предполагает некоторую гармонию между ними. Идеально, конечно, когда оба ездуна валят вверх и адово едут вниз. Чуть хуже, когда оба хорошо делают что-то одно и средненько другое. Вполне, тоже, гармонично, когда оба, как говно едут и вверх и вниз. Мы же выбрали самый талантливый вариант, когда один ссыт спуски, а второй, как дыбил едет подъемы. Такая комбинация позволяет использовать все возможные недостатки для достижения худшего возможного результата. Но мы пошли еще дальше!


Как и ожидалось, при регистрации все хардкорщики ушли в категорию 75км. Первый взгляд на состав младшей категории сказал все: Чип и Дейл из Ужгорода, Чайка с Мыколой и еще 35 команд, которые нужно объезжать даже в состоянии абсентового бодуна, однако, перед стартом к нам дорегистрировались внезапно Жданович с Ференцем и Серик с Мартынюком. Хуй нам, а не подиум, будем бороться с Чайкой и Мыколой за 4-5 место.


Теперь о Дельфине и Русалке. Шылег лучше меня едет технику, намного, повороты, спуски, в общем, все. По состоянию на конец весны у меня был заметно более мощный моторчик, чем у него, особенно в горку. В итоге, на любой технике Вова уезжал от меня в точку, после чего я без проблем добирал его на затяжных подъемах. В итоге получалось, как секс в презервативе: движение есть, прогресса - нет.


Со старта Вова заявил, что у него болит колено, потому крутить будем спокойно, в итоге первые 3 команды от нас уехали на первом же подъеме. Покатались чуть в голове паровозика, я потупил на технике, после чего отъехали в комплекте с Мыколой и Чайкой от всех на Китаевских тягунах.

На WallRide мы с Мыколой показали Мастеркласс, правда мыкола победил даже меня, воллрайды он бежал.

Потом был самый херовый момент в гонке для меня лично: первый подъем после Wall-райдов. К гонке я подготовился хорошо: не снял (еще с Пущи) задний фуриус-фред и так и не поставил дабл, в итоге на одно звезде спереди+лысой покрышке сзади словил нежданчик, упершись в Мыколу на объезде корня. После этого стартовал с места не с первой попытки, увидел 185 на пульсометре и потемнение в глазах от духоты и наступающей жары, очень захотелось послать к ебеням все это бессмысленное и беспощаное кросскантри, но это командная гонка, детка. Потому как-то с вафельками выбрался с этого подъема и дальше поехали в режиме парной разделки, попутно размышляя о высоких материях.

Пару раз немного отъехал от Шылега в горки, попутно захватив КОМ на Ягодной, пару раз Шылег отъезжал на технике так, что к концу апхила я его не успевал добрать, так и катались, как дыбилы: без тактики, прикатки, смысла и особого желания.




Тем временем Чайка с Мыколой проявили чудеса топографического кретинизма, свернув не туда на второй петле 1-го круга. Так мы внезапно стали 4-ми, вместо 5-х, но узнали об этом уже после финиша.

Почти до самого конца гонки было скучно, а потом стало весело и грустно в одночасье.

Сначала Вова сказал что-то в роде “Блять, колено болит, катаемся”, ну ок. катаемся, все равно в 5-ку заедем, а потом на подъеме на предпоследней петле случилось мое любимое: “Блять, судорога!!! Уже не катаемся ((” Йобнулся с велосипеда, где-то минуту беспощадно пиздил ногу, выпил гамний, начало отпускать. В этом момент мимо проехала злорадная чайка с криками “Уииии, блять!!! У меня есть магний, но я тебе не дам!!!”. Ну и похуй, упорюсь своим


Остаток второй петли проехали вместе, даже чуть оторвались, а на последней случилось дежавю 2010 года, когда я ехал вверх раза в 2 медленнее, чем мог бы, а вжарить не давали судорожные позывы во всех без исключения мышцах ног. В итоге Чайко и Мыкола отъехали секунд на 30 на предпоследнем подъеме и где-то на столько же на последнем. Так и заехали, грустно и печально


Итог - заняли 5-е место из 38 команд, худшее из возможных.

Первые пол сезона закрыты, увидимся где-то

PS:
А шылег то молодец )
Мы же все благодаря ему теперь знаем, что Чабан нихуя не умеет прыгать:


Правда теперь Чабан тоже знает, что прыгать не умеет и сделал на всем подарочек в стиле: "Ах вы мудаки недоделанные, покажите теперь как вы ездить умеете". И построил трассу на которой всем уже очень скоро будет печально.

До встречи в эфире

Моторчик фунциклирует

Начало, блять, 2-го ночи!

А велосипед еще не собран. Поменял шоссейный паук 5-и лапку со звездой 34Т на 4-х лапку со звездой 38Т, поставил фуриус фреды, на которых никогда в жизни не ездил, собрал из двух шоссейных кассет 11-21 и 12-25 одну 11-25, поменял колодки, протянул все болты, но!!!

Начало, блять, второго ночи! А завтра - гонка.

И не просто гонка, а гонка с которой у меня давние и сложные отношения: в 2010 я заехал каким-то (привет, Юлег) при чем по артапедам, на 2011 вроде был в фаворитах по ним же, но за день до гонки словил нежданчик в виде падения и не поехал. 2012, ваще, был странным годом, даже не помню, чего я не поехал гонку и вот, 2013

Че там той гонки? Ну шоссе в лесу, крутишь себе педали, 3 поворота, 5 метров песка, остальное прямик и много-много-много обгонов. В общем, мне подходит: форма вроде хорошая, велосипед тоже нормальный, нужно ехать. Глядишь, еще надрюкаю кого-то ;)

Когда я писал много обгонов - это значит очень дохуя обгонов. Это когда на трассе одновременно едет 220 человек из которых 200 едет медленнее тебя, при чем, уступают не все.


В черновом варианте тут был целый абзац про девочку, который я переписывал 2 раза: сначала писал про скорость передвижения по трассе, потом про культуру обгона, но в итоге решил оставить тут одну картинку.

Самое очко случилось на стартовой поляне, когда оказалось, что ни воды, ни палатки с нутрендом нет. По лагерю ходили люди с лицами зомби, отовсюду доносилось: "Торч… Торч… Дайте мне торч!!! Ну хоть немножечко". В итоге когда стало ясно, что без торча гонка не состоится, нарисовалась палаточка с запасами шлюхи, карбонекса, гелей и батончиков, которые моментально размели любители ездить "на воде и бананах".

15 минут до моего старта, уезжают первые участники, животно поделился секретом успеха, который мне понравился, выпил стандартный стартовый набор торчка, состоящий из 1 флакончика и 3-х таблеток, зажевал их бананами и встал на старт в ожидании явления 30-и секундного лося и он таки, сука, явился.

О стартовом протоколе можно сказать пару слов отдельно. Вообще, Пуща - это не совсем разделка стартуют по 5-7 человек (в разные годы) и, конечно, каждый уважающий себя медалхантер стремится попасть в быструю компашку, но не настолько быструю, чтобы не усидеть на колесе. В 2010 году Майлав, Никитос и Мельник, если ничего не путаю, ехали в 1 4-ке и дружно заняли подиум или около того (опять же, по артапедам).

puscha2013_6
А что мне попалось в этом году? 3 фамилии, некоторые из которых организаторы даже выговорить не смогли, девочка, Йорик и Якут )) Вот он то меня и будет разгонять )))

Главная особенность Якута в том, что он едет свою гонку в рамках всяких других мероприятий. Пусть эти дауны пиздячат полтора часа! А Якут, как опытный мужчина знает, зачем он сюда приехал. Он выигрывает старт, а дальше - хоть конем ебитесь, Якут сделал свое дело!

Он то мне и попался.

puscha2013

15 секунд до старта, Марина ехидно улыбается, "на старт, внимание"… Тыш-пыздышь!!! Все поехали, не дожидаясь слова "Старт", в общем, всем положен дискавл и тут Якут начинает свое собственное соревнование, в котором нужно победить!!! Валит, аж уши заворачиваются. Я сажусь на колесо, минута, полторы, пульс уже 180, добавлять как-то не очень хочется, еще минута, Якут сбавляет обороты, еще минута и он исчезает из поля видимости сзади навсегда. Остальные просыпались еще раньше

Разделка началась

puscha2013_3

По ходу гонки цель была одна - чтобы не добрал никто, ну а потом уже место в протоколе, потому, бежал как зайчик от борзых собак. Тут отдельно хотелось бы сказать о технической части.

Как я уже писал, на гонку я поставил Фуриус Фреды - незнакомую мне резину, при чем,  после установки не обкатывал ее на предмет, достаточно ли плотно встал корд и тп. Резиной на гонке оказался очень доволен, только нужно было чуть аккуратнее ехать в поворотах, а на прямиках - огонь, в след раз на Пуще - только фуриус фреды. Поехал бы я что-то другое на ней? Не уверен

То же самое могу сказать о шоссейной кассете. Расклад 11-12-13-14-15…  В пуще - это очень ок.

Вот только не очень ок всю эту хероту собирать поздней ночью, когда мозг уже спит. В частности мне этот затуп вылез под конец второго круга, когда я, пуская сопли и, наслаждаясь лактатными приходами, обнаружил, что слетела цепь с системы и попутно застряла между кассетой и пером. А все потому, что Юра - дыбил и не подкрутил ограничитель перекидки после того как поставил шоссейную кассету вместо ХХ. Это стоило мне 30-и секунд, правда на результат не повлияло никаким образом, разрывы с обоих сторон были более, чем достаточные.

Еще Юра поставил новую цепь ХХ на кассету, собранную из двух шоссейных: 11-21 Dura Ace и 12-25 Ultegra. Не знаю, где там что не так, но в том месте, где заканчивалась дура и начиналась ультегра, цепь жила своей жизнью. Радует только что, что переключаться нужно было не очень много и не в этой части кассеты.

А еще Юра поставил звезду 38Т под переключение и она, сука, постоянно норовила переключиться, собственно, один раз ей это удалось. Хозяйке на заметку: хотите ездить с 1х10, берите сингловые звезды с широкими зубьями без проточки под переключение. А лучше ХХ1

В общем, в следующий раз Юра будет думать головой, а не членом и подготовкой велосипеда будет заниматься чуть заранее, иначе - страпон.

puscha2013_4

Сказать честно, по ходу гонки, даже вспомнить особо нечего: пульс 180… чуть правее, накинуть передачку, ПРОПУСТИТЕ ПОЖАЛСТА СЛЕВА!!! ПРОПУСТИ ХОТЬ КАК-ТО! НАУШНИКИ БЛЯТЬ СНИМИ!!! Пульс 175… Сука!!! Накинуть передачку… Пульс 179… Поворот… ПРОПУСТИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!!! СПАСИБО!!! Пульс 180, накинуть передачку… блять, уже 38-11… Пульс 185… Так, чуть спокойнее… ПРОПУСТИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!!! СЛЕВА БЛЯТЬ!!! СЛЕВА, А НЕ СПРАВА!!! СПАСИБО!!! Пульс 177… Carbonex… Пульс опять 180… Финиш

А после финиша была отличная смесь отходняка с судорогами и интригой, а суть ее такова.

Петренко-Фассер-Бант - подиум, тут все понятно, а вот дальше список:

Bios, Паша Богомолов, Сокол, Охват, Мордовин, Скарамуш, Кирилл, Лешан и Я. Вот эта шайка и должна была закрыть ТОР10 в нашей категории. Все лица, в принципе, известные, не хватало для кворума только Тоши и Сандаля из киевской стерпарской богемы.

Так вот из этой компании хотелось надрюкать хоть кого-то, а лучше всех )

В этих размышлениях и тяжких думах о марафоне в голосеево и прошло 2 часа между финишем и награждением. Отходяки были отличные, как после какого-то парного 6-и часового, регулярно кто-то подходил трогать байк, на вопрос сколько он весит, отвечал не менее, чем 100500 раз. Кстати, был бы очень рад не отвечать на вопрос, во сколько мне обошлась эта рама.

puscha2013_7

И все таки Зиневич был быстрее, на полторы минуты с учетом слетевшей цепи и где-то на минуту без нее.

Ну, а меня позвали получать грамоту за 5-е место, которая доставила, кстати посильнее, чем все прошлогодние медали, которые достались как-то совсем случайно и просто. А тут - нормальное трудовое место рядом с подиумом в общей категории.

А еще меня надрючил Шилов, минуты так на полторы, надрючил потому, что сильный, потому что найнер, сильный, ехал с Петренко и просто сильный, сука, Женя Шилов.

В категории до 30-и всех порвал Хомяк, попутно намотавшись на каком-то спуске.

Приехал домой, сожрал миску пельменей, завязал на члене узелочки, что нельзя делать перед гонкой, мысленно передал благодарочки организаторам Пущи.

Теперь можно спать.

До новых стартов!

UPD: Протокол, счастливое 13-е место из 100500 участников:




ЗЫЖ В последнее вермя участились случаи упорного спрашивания, а что с Эпиком?
Эпик разобран и ждет своего часа, он не хуже и не лучше этого велосипеда, он - другой. Сейчас вск паркетное кантри и тренировки и езжу на Гарбовелике. Всякие Крымские зачеты я не раздумывая поеду на Эпике. Круто иметь два разных велосипеда, оба из которых катят ;)
Подробный отчет о длине наката Гарборамы ждите скоро!

Про спамботов

Сегодня в 17:00 в самый разгар разребания жоп мне пришло письмо c такой темой:
"УБИЙСТВО ЖИВОТНЫХ РАДИ МЕХА! НЕ ПОКУПАЙТЕ МЕХ! НЕ ПОКУПАЯ ШУБУ ВЫ СОХРАНЯЕТЕ ЖИЗНЬ МНОГИМ ЖИВОТНЫМ!"
С подписью "Ксения"
Думаю, текст письма и так понятно, какой.

Оно пришло так не вовремя и так опечалило меня, что я решил написать ответ:
"Здравствуйте Ксения!
Не могу описать степень печали, которая постигла меня после получения вашего письма. Мне всегда грустно, когда во время отведенное для интеллектуального труда кто-то пытается совершать половой акт с моими мозгами на темы, ни сколько меня не интересующие. К сожалению, мой уровень культуры не позволяет послать Вас нахуй, а следовательно мне лишь остается затаить слабую надежду, что вы больше никогда не почтите мой e-mail своим вниманием"

Не надеясь на какой-то продолжение диалога, через 40 минут получил письмо:
"Юрий, спешу сообщить Вам, что Вы - утонченный хам и хуйло"

Давно мне не поднимали настроение вот так на пустом месте незнакомые люди :)

"Заебись покатались" или Алушта-Монвенту

Все когда-то происходит впервые в жизни. Так и первые сборы команды "Черные бумеранги" в горах случились только сейчас, не смотря на уже 4-х летнюю историю болезни. Уж сколько собирались, планировали и вот наконец смогли.


Даже не спрашивайте, к чему эта картинка. И так ведь ясно...
Collapse )

Я выступаю за биологические эксперименты над животными

Не от жестокости, а из прагматичного осознания.

Эмо-девочки, которые падают в обморок при мысли о том, что бедной собачке можно вживить в мозг электроды и смотреть, как ее колбасит от различных импульсов, даже не подозревают, в чем весь сакральный смысл происходящего.
Испытания на мышках, кошках и прочих свинках нужны для того, чтобы люди не умирали от болезней, от которых можно не умирать. Не имеет никакого значения, сколько нужно будет извести котят и щенят, если в итоге это даст рабочее лекарство от энцефалита или паркинсона.
Если бы у меня было много лишних денег, я бы построил еще одну лабораторию для подобных исследований и слал бы нахуй гринпис и сердобольных бабушек.
А бабушек, прикармливающих бездомных собачек, я бы самих отправил на биологические опыты. Кстати, ни что не дало такого неоценимого вклада в трансплантологию и медицину вообще, как эксперименты на людях в японских концлагерях ;)

"Впизду такие отошения" (с)

Так мысли вслух... навеяно диалогом в аське.

Самая большая проблема всех отношений между людьми (в т.ч. всяческих орально/интровагинальных) в том, что люди начинают искать в этих отношениях смысл, порой находя причудливые его формы.

А зачем? Важно просто почувствовать тянет тебя к человеку или нет. Для каждого это может быть разный показатель: мокнут трусики, учащается сердцебиеие, улушчается пищеварение, даже понос может быть или мочеиспускание, как у собаки моего друга при виде его.

Есть тяга - хорошо. Нет - ну и в пизду, к кому-то другому будет