Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

О веломеханиках опять.

Сегодня я вам расскажу, как отличить веломеханика от макета веломеханика в натуральную величину.

Вообще, этот пост назревал давно, но все не было достаточно убедительного примера мальчиша-кибальчиша, чтобы на его фоне всякие мальчиши-плохиши выглядели полным говном.
Все веломеханики в моем понимании делятся на три условных категории:

  • криворукие дебилы - 95% всех, у кого есть инструмент и достаточный запас дерзости, чтобы браться за дорогие велики

  • хорошие ремесленники - homo sapiens, способные качественно выполнить тривиальные работы по велосипеду типа прокачки тормозов, замены масла в амморте и т.п.

  • люди, способные решать проблемы - крайне малочисленная популяция пряморуких людей, способных решить нетривиальную задачу.

В идеальном мире все веломеханики должны относиться ко второй и третьей категории, но в реальной жизни большинство из них собирает колеса, на которых раскручиваются ниппеля после одного спуска по Андреевскому, криво пилит интегрированные штыри на фреймсете за 5 килобаксов, переворачивают звезды на шатунах, прокачивают тормоза так, что через 30 минут езды из них вытекает вся тормозуха и т.п. При этом, когда косяк вылазит на публику, встают в агрессивную позу, предлагают набить морду и т.п. В общем, говно и каменный век.
Я могу утверждать, да, именно утверждать, что в профессии веломеханика нет и намека на rocket science. Это не запуск ядерного реактора и не освоение космоса. Любой человек с IQ выше 100, точно следуя мануалу и имея правильный инструмент может поменять масло в вилке.
Я могу утверждать это, как человек, не имея никакого опыта, с первого раза собравший вилсет весом 1400 грамм, который за 2 года ежедневного катания так ни разу и не потребовал прикосновения спицного ключа. Как человек трижды до последнего болтика разбиравший и успешно собиравший Lefty, не имея до этого опыта разбора вилок вообще. Ту самую Lefty, за которую вообще мало кто берется.

Тем не менее, в каждой первой веломастерской вы найдете человека, который, сука, не только возьмет с вас за прокачку Elixir, как за мелкий ремонт в подъезде, так еще и напустит, в систему воздуха и закачает трижды до этого использованный дот.
Ну или вы например можете прийти в гарантийный сервис, одного очень крутого бренда с очень нихуянисчемнесовместимыми аммортизаторами, а перед вами разводят рукамии и говорят, что чинить не будут ибо не умеют. Не умеют, блять, чинить одну, сука, единственную модель которую сами и представляют...

Понять причину этого парадокса не сложно. Механикам платят мало, настолько мало, что ни один человек в здравом рассудке не пойдет на такую работу. Ну кроме парочки фанатов своего дела. Приходит криворукий студент, получает пиздов от начальства, целый день собирает келлисы за 400 баксов и к вашему велосипеду относится так же, как к этим блять келлисам.

До недавних пор в Киеве, да и во всей Украине, как мне кажется, был один нормальный механик - Петя Фадеев, известный, как "aquaruis". Если абстрагироваться от некоторых личных особенностей типа того, что нужно неделю подождать, пока у тебя заберут велосипед и еще 3 дня, пока что-то на нем сделают, по работе к нему претензий у меня лично не было никогда. Как и у большинства людей, которых я знаю лично и которые регулярно у него чинятся.
Более того, до недавнего времени Петя оставался единственным механиком, который ни разу не лажал с обслуживанием моих велосипедов. Черный список мастерских, испортивших мне дорогие детали я уже неоднократно приводил.

Кое-кого может смутить ценовая политика на работы, но блять, купил велосипед за 10килобаксов, будь добр не жалей 50 баксов на сезонную профилактику. Тем более, учитывя природную немецкую педантичность Пети, если там нужно было что-то чинить, он это найдет и починит, либо скажет об этом и спросит "чинить ли?", если стоимость ремонта сильно выходит за пределы "да пофиг, делай, конечно".

Лично я от услуг Пети отказался по одной единственной причине - переезд в другой город. Пришлось учиться все делать самому, ибо в радиусе часа езды не было никого, кому можно что-либо вообще доверить.
Петя первым начал делать нетривиальные ремонты, вытачивая нужные детали на токарном и, кажется, фрезерном станках. И задал такой себе референс того, как должен работать нормальный механик.
Хотите на Roval поставить DT Thrubolt 9mm и 10mm? как нехуй делать!!!

Но сегодня рассказ будет не о нем.
Этим летом я ввязался в авантюру под названием "собери уродца из того, что валялось в тумбочке".
Вот - фото того, что получилось на насос.
В процессе сборки возникло несколько задач, которые я не мог или не хотел решать сам. И за помощью я обратился к Ване Швыдко, который не так давно переехал из Крым. Первое обращение к нему было скорее пробным, я испытывал нехилый скепсис, неся велосипед незнакомому человеку. Я вообще часто отношусь со скепсисом к разным вещам и часто это спасает от откровенных лаж.
1. Установка Lefty на Anthem.
Все, кто более-менее в теме, знают, что в лоб Lefty на рамы с подшипниками диаметром 1.125 и 1.25 дюйма не ставятся. Нужен либо адово дорогой переходник от Project321, либо еще более дорогой переходник от MCFK, либо...
Попробуйте зайти в любую мастерскую и попросить их установить Lefty на ваш велосипед ;)
В ход пошел конический шток от какой-то там вилки и пара болванок алюминия.

Пару часов работы на токарном станке и у меня есть переходник, с которым Lefty встала, как родная, еще и скорректировали высоту так, чтобы получилась нужная мне геометрия.

Переходник получился почти фабричного качества и за более, чем вменяемые деньги.

2. Сплошная проводка рубашек.
Да, ровно с тех пор, как я начал ездить на Epic S-Works, я убедился, что раздельные рубашки на велосипеде - говно. После этого все мои велосипеды имеют сплошную проводку от манетки до переключателя.
Пробовали заказать где-то сплошную проводку?
Ввжжжик! 5 минут работы и сплошная рубашка протянута! Теперь говна в ней будет в разы меньше, чем в обычных рубашках и работать будет лучше, чем раньше. Собственно это и не удивительно.

3. Сборка колес.
Я уже собирал колеса, стабильные в течение двух лет, но не имея переходника для сборки колеса на Lefty решил отдать этот процесс на откуп другим. В ходе сборки выявился производственный дефект втулки, столкнувшись с которым я впал бы в ступор.
Бжжжж.... 5 минут, втулка готова к сборке, еще полтора часа и у меня колеса, на которых за 2 месяца регулярного кантри нет ни намека на восьмерки.
Известный веломеханик Мустафа однажды собрал Жене Шилову колеса так хорошо, что они выдержали один спуск по Андреевскому, после чего их пересобирал нормальный механик.

4. Люфт ручек у Formula R1.
Это - из свежего. Все, кто ездил на Formula R1 с карбоновыми ручками, знают, как сильно они люфтят.

Все из-за конструктивного проеба, материал ручки выедается о металлический штифт, круглое отверстие превращается в овальное и начинается адовая болтанки ручки, на спусках кажется, что она вот прямо сейчас возьмет и отвалится.
Немного работы на токарном станке, в ручку впрессовывается металлическая втулка. Теперь трется она и износ ей почти не страшен.
Тормоза стали на один грамм тяжелее и в 100500 раз более приятными в работе из-за отсутствия люфта.
Попробуйте обратиться по гарантрии к продавцу велосипеда и попросить, чтобы убрали люфт. Вместе посмеемся.
Завтра я заберу шоссер с аккуратненькой внутренней проводкой электроники, еще через недельку, надеюсь, дойдет до ума ремонт люфта у педалей Garmin Vector.
А вы можете продолжать пользоваться услугами криворуких дебилов, не способных ровно отпилить штырь.
Для сравнения, кстати:

Теперь у Сандаля есть нужной длины штырь и 3 спейсера для регулировки высоты седла

Ну и вот еще для сравнения
http://forums.mtbr.com/cannondale/lbs-destroys-my-si-stem-lefty-clamps-trying-remove-my-lefty-728513.html

Надеюсь те, кто называет себя веломеханиками, но регулярно порят чушь, прочтя этот пост, сделают какие-то выводы, либо убьются об стену побыстрее.

Trailmech - первые впечатления: общение с производителем, комплектация, сборка.


Я люблю поиграться в поддержку отечественного производителя. Так два года назад я уже успел собрать велосипед на экспериментальной раме Garbaruk, выиграть с этим велосипедом конкурс «Лучший байк Веломании» и даже пару раз неплохо заехать на нем в финишных протоколах.

В этот раз я решил серьезно рискнуть и поэкспериментировать со втулками отечественного производителя - Trailmech.

Почему рискнуть? Изначально для меня эти втулки выглядели большой авантюрой и только пару лет испытаний под знакомыми людьми убедили меня в том, что можно попробовать.

К некоторым компонентам в велосипеде я ОЧЕНЬ требователен: вилка, тормоза, седло. Задняя втулка тоже в этом списке. Когда-то в 2008 году я купил колеса на втулках DT240s, и все это время они ездили. То на моем велосипеде, то у друзей, которые на время оставались без колес, последние 3 года на них ездит моя жена (побольше, чем многие «спортсмены») и за все это время в задней втулке так и не пришлось менять подшипники, она работает идеально. Т.е. к этой покупке я подошел с хорошим таким референс-поинтом.

Выбирая втулку для сборки заднего колеса на новый велосипед, я сразу отмел варианты, неудовлетворительные по какой-либо причине:

- втулки Shimano регулярно дохли у знакомых как мухи, в основном барабан на XT 77x и 78x серий. Плюс шариковые подшипники… Нормальные втулки на промах показали полную ремонтопригодность и неубиваемость. Спасибо, насыпные подшипники - это без меня.

- всякая чушь типа Novatek, Chozen и прочий говнокитай - еще хуже, чем первый пункт

Остался не такой большой выбор:

DT240 - тут все понятно. берешь 200 евро и покупаешь, самый логичный вариант

Chris King - тоже с ratchet. тоже все понятно, но еще дороже, решил воздержаться, ибо стал нищебродом.

Tune (King/Kong) - очень заманчивый вес, но слишком много историй о порванных барабанах, даже Сандаль - истинный апологет Тюна начал сомневаться в абсолютности своего выбора

Hadley - как крискинг

Hope - вот их бы я скорее всего попробовал, если бы не сложилось с Трейлмехом.

И тут неожиданно возникла идея о Trailmech.

Конечно, когда незнакомые ребята из Полтавы громко заявляют, что «наши втулки - это как DT, только еще лучше», первой реакцией была усмешка, я даже несколько раз потроллил общественность на эту тему.

Потом были испытания Бантиком прототипов, особенности конструкции, глядя на которые, без специального образования можно было сказать, что «сломается здесь» и оно таки сломалось (справедливости ради, нужно заметить, что сломался прототип и у Бантика все втулки ломались, при чем, быстрее, чем тот предсерийный образец :)) ). Потом втулки появились у Кости Приходько, Тоши, нескольких ребят из России и спустя два года, можно было сказать, что продукт может и не идеальный, но вполне рабочий, т.е. массовых поломок у людей, ездящих очень активно и мощно, я не наблюдал.

Соблазнили меня 4 вещи:

- огромный «Vortex», который по заверениям ребят из Полтавы, конечно же, не имеет ничего общего с DT, они даже сделали альтернативный вариант направляющих для этого самого Vortex-а, на штырьках, чтобы не было похоже, но конструкция оказалась слабой и в итоге остановились на аналогичной тому, что в DT: шлицы + пружина.

- 6 градусов свободного хода

- локальная поддержка

- цена, более интересная, чем на все хорошие варианты, обозначенные выше

Касательно цены. Не будучи крутым прорайдером, я не смог получить втулки на тест бесплатно, лишь получил комфортные для себя условия оплаты и скидку. Для меня лично это хорошо, так как можно писать все, как есть, о чем я сразу предупредил производителя. Скажу сразу, придраться я нашел к чему и о каждой мелочи вы узнаете из текста ниже ;)

Процесс заказа и сбора информации для сборки колес

Втулки я заказал еще весной, но, наверное, из-за того, что не прибежал сразу с пачкой денег, получил их ближе к концу лета. Для сравнения, Гарбаруки делали раму 3 года :)

Общение проходило по телефону, во вполне приятной обстановке, видно, что производителю не по барабану, что дальше будет с их продукцией. Втулки мне выслали под честное слово, сопроводив их электронным письмом с накладной.

Важный момент по поводу длины спиц!

При заказе я 2 раза переспросил, какой длины покупать спицы на ZTR Crest / Arch EX и мне уверенно ответили 292мм - все 64 штуки. Запомните, это - важно!

Я заказал переднюю втулку на 15мм и заднюю под 135х5мм + переходник на 135х10мм. Хотел сразу заказать и оську на 10мм, но ее не оказалось. Заказал DT.

Упаковка и комплектация

Втулки приехали в среднего размера коробочке, тщательно упакованные в пленку с «пупырышками», поцарапаться при перевозке шансов у них было не много. Кроме самих втулок в коробке были найдены переходники на 10мм ось задней втулки и специальные приспособы, не знаю, как правильно назвать, для разборки втулки. Мелочевка была упакована в отдельные пакетики с zip-lock.

В общем, по упаковке - никаких претензий, отправили Новой Почтой, что удобно почти всем.

Первое знакомство

К сожалению, сборка колес происходила в спешке, потому фото втулок только из коробки сделать не удалось, но могу здесь поделиться впечатлениями.

Сами втулки выглядят добротно, примерно такого я и ожидал от продукта, который позиционирует себя в один ряд с Chris King, DT и Extralite. Звук работающего вортекса - это что-то особенное! Я, как уважающий себя фетишист, крутил барабан втулки минут 5, внимая всем оттенкам этого звука. Впечатляет!

Сняв барабан втулки, а для этого нужно два шестигранника на 5мм и секунд 15-20, я увидел реально огромное кольцо Vortex-а. Когда я говорю огромное, это значит, что оно раза в 2 больше по диаметру, чем кольцо StarRatchet от DT.



Внутри - большие подшипники. Я в который раз употребляю слово «большие», так как имел историю общения с мелкими тонкими промами в передней втулке колес Roval, которые дохли после первой же влажной гонки.

В целом, конструкция внушает доверие, все хорошо подогнано, ни намека на люфт или что-то еще. Посмотрим, что будет дальше. Я буду вскрывать втулку каждые 50 часов эксплуатации и делать подробные фото всего, что внутри.

Сборка колес, втулки и компоненты колес на весах

Для сборки я решил заказать спицы DTSwiss Competition (2 - 1.8 - 2), которые по очень приятной цене продаются пачками на Bike-Components.de.

Выбор ободьев был крайне сложным и между Crest и Arch EX за меня выбрал складовщик Velokiev.com, волею которого в магазине не оказалось Арчей, так что заказал ZTR Crest 29.

Итого в планах должен был получиться НРЖ вилсет для всего весом около 1600 грамм.

Однако в ходе сборки велосипеда немного изменилась концепция и переднее колесо было собрано на втулке Cannondale Lefty SL hub под соответствующую вилку. Так что дурабилити тест передней втулки пока откладывается на неопределенный срок.

По телефону мне пообещали вес задней втулки около 275 грамм и передней - около 145грамм.

Весы показали чуть больше:

передняя - 151

задняя - 278

Разница не существенна, чисто для статистики

Спицы с ниппелями завесили 440 грамм ровно

Ободья завесили 388 и 382 грамма.

После сборки колес выяснилось несколько моментов, как приятных, так и не очень.

Для начала о приятных!

Производитель так рассчитал форму фланца, чтобы он шел под углом, при этом спицы выходят из него правильно и не несут дополнительных напряжений. Многие производители втулок забивают на этот момент, из-за чего приходится подгибать головку спиц при сборке, естественно, не без эффекта для надежности спицы.

Два других момента чуть расстроили. Один из фланцев втулки не был раззенкован (не были рассверлены посадочные отверстия под головку спицы). 3 минуты работы сверлом на 4мм решили проблему, но осадочек остался, плюс эти отверстия лишились черной анодировки.

Второй момент - длина спиц. Хорошо, что я заказал компетишены, а не в 3 раза более дорогие CX-Ray. На собранном заднем колесе явно видно, что из ниппелей через один торчит по 2 миллиметра резьбы на спице. Это при идеально выведенном зонте (меньше 0.5мм и правильно протянутых спицах)

Вывод: на заднее колесо с ободьями Crest/ArchEX нужно 16 спиц длиной 292мм и столько же длиной 294мм.

Вес колес получился 1599грамм + ниппеля + лента, итого - 1620 грамм.

Впечатления от езды

Пока рано говорить о чем-то конкретном, так как втулки прошли около 10 часов не особо интенсивной эксплуатации по сухому, т.е. о каких-либо вопросах надежности я даже не вспоминаю.

Конечно, звук вортекса, особенно на больших скоростях - это что-то особенное, кому-то это нравится, кому-то - не очень. Такого фетишиста как я он пока радует, а там будет видно )

Накат субъективно не хуже, чем был у DT, а это - многого стоит.

Каждые 50 часов езды я буду вскрывать втулку и делать апдейт этого поста, следите за обновлениями!

Пока для себя я пришел к выводу, что продукт получился, как минимум рабочим, хоть и не без мелких недочетов. Сам механизм внушает доверие, эксплуатация покажет, радует, что полтавская область начала производить что-то интересное для людей, собирающих хорошие велосипеды!

Резюме - внезапно не про велики пост

Как написать резюме, от которого не будет тошно?

Сразу скажу, что это все касается больше бизнес-сферы. В других может быть своя специфика, хотя рекомендации тут весьма общие.

Время сейчас такое, что куча людей ищет работу. Так получилось. Более того, в будущем ситуации мало изменится в лучшую сторону, поэтому, если так уж случилось, что вы – один из тех, кто в поисках, найдите несколько часов своего времени, чтобы написать пару страниц формата А4, которые будут продавать вас на рынке труда.

Collapse )

Восемь, а может уже и десять советов собирателю кастома зимой 2014-2015

7584731
Осень - прекрасная пора. Леса покрываются золотой листвой, а тем временем каждый уважающий себя велосипедист с творческими задатками, испугавшись первых заморозков, впадает в сложные думы. Когда, как не осенью можно давать старт очередному проекту, который уже через пару месяцев выльется в тему "Мой кастомный Scott/Cannondale/Stern (нужное подчеркнуть)" на всех велофорумах, которые есть в закладках у автора.


Конечно, мало кому из вас удастся создать такой крутой велик.


Или даже такой

Ef2ure9ekIg

Иногда банально из-за отсутствия средств. Создание кастомных велосипедов - дорогое хобби, мало кому доступное.

Но несколько простых правил позволяет выделиться на фоне окружающих, подарив вам комментарии в роде: "Охренеть..." или "Я б так нисмог..."


Начните с простого, но, бесспорно, эффективного метода: экспериментируйте с палитрой цветов!

Чем больше оттенков желтого-золотистого будет на вашем велосипеде, тем он будет солнечнее и позитивнее. Да и вообще, смотрится по-богатому. Если их всего 4, это - хороший повод обеспокоиться и добавить еще парочку.

Идеальная формула количества цветов выглядит, как N + 1. Хотя, если вы не поняли эту формулу, значит, у вас - большой потенциал по обсуждаемой теме.


Никогда не обрезайте шток вилки! Чем он длиннее, тем проще ее потом продать. Ну или вдруг вам захочется поднять руль на 12 сантиметров. В общем, не подвергайте себя неоправданным рискам в будущем!

IMG_0782

Добавьте компонентов идеально подходящих вам! Стоковые велосипеды слишком скучны, почти одинаковы по комплектации, более того, не учитывают ваши анатомически особенности. Например, роторы диаметром 203 миллиметра на кросскантрийном хардтейле - это именно то, что нужно, чтобы надежно остановить ваше 82-х килограммовое тело. Ведь жизнь и здоровье - это самое важное!


Кстати, о соседних. Очевидно же, что переднее и заднее колесо испытывают разные нагрузки. Так что, совершенно логично будет поставить колеса, собранные из разных комплектующих. Желательно с разными по цвету спицами, чтобы случайно не перепутать в темноте.

22274118
Переднее под диск, а заднее под вибрейк тоже подойдет. Ведь все знают, что главный тормоз при торможении передний, а значит тормозить он должен мощнее чем задний.
Кстати, некоторые боятся тормозить передним тормозом. Это - большой психологический барьер, поэтому, если ест большой шанс улететь через руль, особенно на спусках, возможно стоит просто снять передний тормоз вообще. Заднего тоже порой достаточно:
ad5fc0827f0e


Не занимайтесь ерундой с контактными педалями! Они - основной источник травм при езде на велосипеде. Сами подумайте: как они могут выстегнуться, когда вы падаете? Хотите сломать себе ногу из-за них? То-то же!


Кстати, давно замечено, что слики, особенно широкие - прекрасно подходят для езды по городу. Да, даже если у вас подвес с ходами 150-150. Дороги у нас такие, что подвеска совсем не повредит. А в лесу или горах и без вас есть кому кататься.

412384_502047973143492_509497990_o

Есть еще один элегантный способ украсить велосипед - цветные рубашки. Очевидно же, что черный - это скучно. Кстати, рубашки - отличный способ добавить еще один оттенок в цветовую палитру вашего велосипеда.


Пожалуй, даже лучше, чем рубашки работают цветные покрышки, в идеале разного цвета на переднее и заднее колесо (они ведь для разного), но это - не обязательно. Достаточно, чтобы цвет покрышек хоть немножко отличался по тону от основного цвета велосипеда. И конечно от черного.


Ну и последний, но не наименее важный совет. Берите лучшее от каждого бренда: Epic с вилкой Lefty, шатунами Hollowgram и седлом Brooks - то, что вам нужно, чтобы создать по-настоящему неповторимый стиль! Кстати, ставьте Lefty вообще на все велосипеды, она их изрядно гармонизирует!



Есть, конечно еще множество вещей, о которых стоило бы поговорить: необходимость багажника, достаточное количество электроприборов на руле, подсидельная сумочка достаточно емкости.
Думаю, усвоив советы пееречисленные выше, вы уже сможете приятно удивить своих друзей, а, добавив немножко фантазии, станете претендентом на премию на каком-то конкурсе красоты среди велосипедов!

Почему вы едете, как говно и что с этим делать?

Почему вы едете, как говносо средней 30 и что с этим делать?
(очень вольный, граничащий с самоуправством перевод блога TrainingPeaks)
7cbea0a76cd5a5bbdc9c3fc70e8c0586
Данный текст несомненно вызовет жопную боль разной силы у большинства читателей. Всем, чьи тонкие чувства будут оскорблены написанным тут, рекомендую почитать блог Хантера Аллена и понять, что я еще добр и пущист в высказываниях своих. Более того, текст, хоть и написан по мотивам этого блога, полностью разделяет мнение автора, основанное на 5-и годах экспериментов над своим и чужими телами, проеведенных под воздействием Фрила, Кармайкла, Аллена, Коггана и других мировых имен в области спортивной подготовки.
Любой человек, способный к самокритике, в какой-то момент сталкивается с ситуацией, когда он не доволен своим уровнем физ. подготовки и темпом, с которым он перемещается на велосипеде. Останавливается прогресс, иногда результаты даже незапланированно падают в течение сезона или от года к году.

Отбросив варианты с перетренированностью, которая, на самом деле, бывает не так часто, как о ней говорят, чаще всего это связано с тем, что индивид катается, а не тренируется (будем откровенны, перетренироваться за 10-12 часов в неделю - это нужно очень постараться). При чем, чаще это происходит с теми, кто ездит шоссе и, прости господи, триатлоны. В кантри сама природа этого вида спорта не дает не тренироваться, но об этом позже.
p4pb8999636
Шоссе, особенно в местностях, где преобладает равнина, порождает интересный феномен, который я для себя условно называю "Зае@ался != потренировался". Нет ведь ничего приятнее, чем с друзьями прокатить соточку в большой компании, взяв 2-3 вялых смены за пару часов, и наговориться вдоволь о новых переключателях, колесах и допинге Контадора.

Подвох в том, что 3 часа на низком пульсе, если ты катаешься больше одного года, не достаточно вообще ни для чего. Организм просто не получает достаточного количество физиологического стресса, чтобы запустить процессы адаптации, суперкомпенсации и т.п.
При этом, усталость за эти самые 3 часа накапливается вполне ощутимая, создавая видимость большой проделанной работы.
У меня есть плохие новости для вас.
Даже если ты катаешься по 3 часа каждый день, а таких у нас не мало, но не делаешь никакой специальной работы (темповая работа, длинные отрезки на уровне ПАНО, анаэробные интервалы и т.п.) ты никогда не поедешь даже со средней 40. Хотя, такого объема тренировок при правильном подходе достаточно, чтобы закрывать нормативы МС в гонках с раздельным стартом по шоссе (48км/ч на достаточно длинных дистанциях).

Среди моих знакомых в числе прочих есть 3 человека, кто накатывает за год 16-18 тыс км:
Один рубит тяжелые интервалы по собственной программе и выигрывает ВЧУ в абсолюте
Второй как-то заезжает в TOP5 любительских разделок среди чайников
Третий не может достаточно долго держать даже 35кмч.
Cycling
Итак, допустим, вы катаетесь по 10-15 часов в неделю (мало кому доступно больше), но от вас уезжают многие, уделяющие тренировкам вдвое меньше времени. С чего начать?
Для начала перестать размазывать сопли на темы: "ну он же бывший спортсмен", "у него легкий велосипед", "у него предрасположенность". И честно ответить на несколько простых вопросов:
1) как часто вы делаете тренировки длительностью 5 и более часов?
2) сколько интервальных тренировок на уровне ПАНО и выше вы делали за последний месяц?
3) когда в последний раз вы делали тест FTP/ПАНО.
Проблема в том, что люди вокруг слишком увлечены ездой в "фитнес-зоне". В ней проводят и часовые "тренировки" и многочасовые выезды, не задумываясь о том, что есть вполне четкая зависимость между продолжительностью тренировки и интенсивностью, с которой ее стоит проводить.
Покатавшись спокойно 60 минут во второй зоне, вы не увеличите выносливость, не поднимете уровень VO2max, не прокачаете силу мышц. Это - отличная восстановительная тренировка и не более. Самое существенное изменение после такой тренировки будет заключаться в падении уровня тренированности. Вы должны уважительно относиться к связи длительности и интенсивности тренировки, иначе физиология не уважительно отнесется к вашим результатам.
Конечно, многие сразу возразят: "Да у меня же нет больше чем полтора часа в день!!!111"
На что давно придумали ответ: "Задумайтесь над интенсивностью!". За полтора часа можно накушаться так, что мало не покажется никому. Несколько достаточно изощренных способов - ниже.
Авторы гениальной на мой взгляд книги "Training and racing with a powermeter" составили таблицу, которая беспощадно намекает на то, что 95% людей существенно недорабатывают на тренировках.
figure 1
С ездой по 5-6 часов - все понятно, катаешься себе со средней 30-33 на пульсе 120-130 (это я на своем примере, у каждого - свои тренировочные зоны). Тут важна не интенсивность, а время, которое ты проведешь в седле непрерывно или около того. И эта тренировка несет в себе огромное количество физиологических бонусов начиная с банального уменьшения веса, прокачки липолиза и заканчивая пресловутой гипертрофией L-типа.
Самое сложное и коварное, на удивление, всех ждет на привычной "соточке" по выходным. Я писал уже, что соблазн катнуть соточку и потрещать языком побеждает. А тем временем, "соточка", исполненная во второй зоне просто не дает достаточного количества стресса для организма. Адаптационные изменения после такой тренировки минимальны, усталости накапливается не сильно меньше, чем от 6-и часов. В общем, эффективность - под большим вопросом. В конце этой статьи есть несколько прекрасных тренировочных паттернов на случай, если выдалось 3 часика на тренировку.
Но для начала просто попробуйте проехать ту же соточку, но со средней не 30-33, а 37-39, например. Ну и со средним пульсом 157 вместо 135. Попробуйте, а потом поделитесь впечатлениями в комментариях. Уверен, будет, что рассказать )
Более того, такое изменение в темпе тренировки делает ее очень серьезным инструментом в процессе подготовки. Организм получает достаточный пинок, чтобы стать быстрее, выше, сильнее. Если вы не будете ему мешать, конечно ;)

А теперь - "хлеб и мясо" для всех нас. Те самые, несчастные полтора-два часа, которые работающий в офисе человек, а таких большинство, может уделять тренировкам в рабочие дни.
Хорошие новости заключаются в том, что за полтора часа можно сделать огромный объем работы. Если кто-то в этом сомневается, рекомендую 10 раз подняться на короткий крутой подъем, который занимает полторы-две минуты, в Киеве - на Лаврскую например, в Одессе - на торчек направо от Алтестово. При чем, подняться так, чтобы каждый раз, как в последний: чтобы в конце мышцы орали от боли, а в глазах темнело от количества лактата. И все это под звон в ушах. Сама тренировка займет минут 30-40, еще 30 минут на качественный разогрев и 15 на закатку. Все сходится )
   
Забудьте о второй зоне, если у вас полтора часа!!!
С таким лимитом времени вы можете сделать либо легкую восстановительную закатку, либо вас ждет тяжелая изнуряющая работа. Ну если вы хотели стать быстрее. Если нет - продолжайте кататься с друзьями и говорить об анонсах от Shimano.
Все короткие тренировки должны проходит в режиме интервалов на уровне лактатного порога и выше.
Периодизация, последовательность и прочее выходит за рамки этой заметки, тут я лишь приведу чуть меньше десятка золотых тренировочных паттернов, чередуя которые вы либо сделаете существенный шаг вперед, при чем в весьма сжатые сроки (2-3 месяца), либо окончательно поймете, что это не для вас.
Будьте готовы стать отшельником, скорее всего, ни один из описанных ниже видов тренировки не понравится вашим друзьям, да и вообще, интервальные тренировки всегда лучше проводить одному, в своем темпе, не подстраиваясь под кого-либо. И вы опять встанете перед выбором: друзья или результат. Но вы же сами встали на эту скользкую тропу? Ну и катайтесь с ними в восстановительные дни и дни, когда у вас - объем.
На тему периодизации тренировочной недели уже писано-переписано. Чаще других встречатеся следующая схема, которая точно работает для большинства живых людей:
пн - отдых, либо восстановительное катание
вт - интервальная тренировка (полтора часа)
ср - восстановительная езда (полтора часа)
чт - интервальная тренировка (полтора часа)
пт - восстановительная езда (час - полтора)
сб - тяжелая темповая тренировка или гонка (3 часа)
вс - объемная закатка (5 часов)
Выглядит внушительно? Всего-то 13 часов. Сделайте  полный отдых в пятницу и закатайтесь восстановительно пару часов в воскресенье (не всегда есть возможность выделить 5-6 часов в выходной день) и объем упадет до смешных 10-и часов.
При этом, если правильно выполнять тренировки описанные ниже, прогресс просто не может не случиться даже при таком затраченном времени.

Примеры далее частично подсмотрены в книге Training and Racing with a Powermeter

Ко всем интервальным тренировкам идет один универсальный warm-up, который далее в тексте будет обозначаться, как wu(30 min):
15 минут покатайтесь с минимальной интенсивностью. Если вы лупите 40+ от подъезда, вы - идиот. Точка.
3 коротких отрезка по минуте с высоким каденсом (на 20 выше привычного) с восстановлением по минуте между ними.
5 минут на уровне VO2max. Если не знаете, что это такое, условно это - темп, который вы можете держать 5-8 минут, не более, ну или чуть выше темпа, соответствующего уровню ПАНО.
5 минут спокойно покататься.
Эти 30 минут - отличный и обязательный и, пожалуй, минимальный разогрев для качественной интервальной работы. Не пропускайте его!!!
Далее в тексте - cd - cool down или закатка. В спокойном темпе.

  • Темповая тренировка на 3 часа. Номер раз

После хорошего разогрева включите моторчик и проедьте сотку за 2:40-2:50, ровным темпом, без остановок. Вам понравится, гарантирую!

  • Темповая тренировка на 2.5-3 часа. Номер два, с ускорениями.

Разогрейтесь в течение 20-30 минут спокойным темпом и после этого и проедьте в 3-й зоне (80-90%FTP или 35-40 кмч по ровному у среднетренированного человека, если у вас нет пульсометра и паверметра) полтора часа, при этом, каждые 5 минут делайте 10-и секундный спринт стоя, сохраняя высокий каденс.
Остаток времени спокойно закатайтесь к подъезду. Быстро вам уже вряд ли захочется.
А ведь это всего лишь два с половиной часа времени ;)

  • Темповая тренировка на 2.5-3 часа. Номер три, теперь с работой на лактатном пороге.

Разогрейте мышцы в течение 20-30 минут, после этого проедьте в 3-й зоне 45 минут. Ровным темпом. Еще не устали? Отлично, ведь впереди еще работа на пороге ;)
После 10 минут восстановительного катания сделайте один 15-и минутный отрезок на уровне лактатного порога (100% FTP). Все еще свежи? Сделайте еще один. Обычно этого достаточно.
Спокойно докатитесь до подъезда.
cycling_1

Интервалы на уровне ПАНО (100% FTP)
(Крайне рекомендуется переходить к этим интервалам после минимум 2-х тысяч наката в этом сезоне)
Вообще, объем работы на уровне ПАНО должен быть не меньше 30 минут, обычно 40-60. Отдельные, особо закаленные атлеты могут суммарно до 90 минут, но это граничит с безумием и переутомлением.

  • ПАНО. Интервалы равной продолжительности. (полтора-два часа на тренировку)

Тут все просто, разогреваемся, после этого делаем 2-3 интервала по 10-30 минут на уровне ПАНО или чуть ниже. Начинать лучше всего с чего-то в роде 3 отрезка по 10 минут. Постепенно, по мере познания дзена, переходя к изнуряющим, но крайне эффективным сериям типа 3*30 минут или даже 60 минут + 30 минут (хотя последнее - для особо просвеленных). Ехать нужно ровно, если перестараетесь в начале, к концу сдохнете и не сможете качественно выполнить задуманную работу. Лучше чуть спокойнее начать и через пару минут по ситуации добавлять темп, хотя обычно этого не требуется. Большинство новичков на свежую ногу берет слишком высокий темп в первой минуты, хотя это быстро проходит с опытом. Между отрезками отдых - 5-10 минут.
wu(30min)
3*10min (ПАНО/OBLA/ 100% FTP для тех, у кого есть, чем мерять) / 5-10 min rest int
cd(15min)

  • ПАНО. Лесенка. (полтора-два часа на тренировку)

Разогрваемся, после этого делаем серию интервалов по нарастающей и наоборот:
wu(30 min)
5 min (100% FTP) / 5 min rest int
10 min (100% FTP) / 5 min rest int
15 min (100% FTP) / 5 min rest int
10 min (100% FTP) / 5 min rest int
5 min (100% FTP) / 5 min rest int
cd
Если вам этого мало, добавьте еще 1-2 ступеньки с оглядку на рекомендации об общем объеме в этой тренировочной зоне.
Попробовали и уже не хочется?
Хохо! А ведь до настоящей боли мы еще и примерно не дошли ;)

VO2max
(не приступайте к этим тренировкам, пока не проведете 6-8 тренировок на уровне ПАНО)
По настоящему неприятными тренировки становятся по мере продвижения в зону кислородного долга. По иронии судьбы именно эти тренировки дают наибольший эффект. Так что терпите! Для этих тренировок качественный разогрев становится критически важным. Просто поверьте и делайте его перед каждой тренировкой, организм скажет огромное "Спасибо!"
7710417634_d32df10dd4

  • VO2max. Первая серия

Тщательно прогрейтесь, это - критично!
Сделайте 6 коротких, трехминутных отрезка так быстро, как можете. Если у вас есть паверметр, ориентируйтесь на 120%FTP и более в среднем за отрезок, если нет паверметра, лучше всего это делать на подъеме с ровным градиентом. Находите скорость, с которой вы можете ровно ехать 3 минуты. И повторяете 6 раз. Вам будет больно. И будет хотеться никогда не повторять это, в глазах будет темнеть, возможно даже почувствуете привкус крови во рту. Но результат того стоит. Между подходами - по 3 минуты отдыха
Ах, это же еще не все.
Покатайтесь 10 минут и дополните серию четырься отрезками по 2 минуты с еще чуть большей интенсивнстью (125-130%FTP) или по ощущениям. На пульсометр не смотрите, он будет врать вам.
Подробнее - тут: http://vile-gnus.livejournal.com/103606.html
wu(30 min)
6 * 3 min (120% FTP) / 3 min rest int
10 min - recovery
4 * 2 min (125-130% FTP) / 3 min rest int
cd
Эти полтора часа своей жизни вы запомните серьезно надолго, гарантирую вам это!
Никогда не делайте такую тренировку, если недовосстановились после чего-то тяжелого!
Настоятельно рекомендую делать такую тренировку на подъеме с ровным градиентом.

  • VO2max. Лесенка

Тщательно прогрейтесь, это - критично!
Сделайте серию отрезков с нарастающей продолжительностью, но с интенсивностью выше порога (112-115%FTP или предельный темп на 8 минут)
wu(30 min)
5 min (115% FTP) / 5 min rest int
5.5 min (115% FTP) / 5 min rest int
6 min (115% FTP) / 5 min rest int
6.5 min (115% FTP) / 5 min rest int
7 min (115% FTP) / 5 min rest int
cd

Анаэробная зона.
(Если у вас менее 2-х лет активных тренировок, вернитесь к этому разделу позже. Ваш организм еще не готов)
Это - больно, к этому не хочется возвращаться никогда, но без этого шампанским всегда будут брызгаться другие
fabian

Anaerobic capacity. Вариант номер раз.
Очень похож на "VO2max. Первая серия", но повторов больше, время меньше, интенсивность больше.
После разогрева (надеюсь уже никто не сомневается, что он обязателен), сделайте 8 отрезков по 2 минуты на уровне 135%FTP (или так быстро, как можете крутить 2 минуты). После этого покатайтесь минут 10 и сделайте еще 8 отрезков по минуте, но на этот раз в районе 145-150%FTP (очень-очень быстро, предельно быстро, я бы сказал). Не смотрите на пульс, его показания в этом случае абсолютно бесполезны. Восстановление по 2-3 минуты между подходами.
wu(30 min)
6 * 3 min (135% FTP) / 3 min rest int
10 min - recovery
4 * 2 min (145-150% FTP) / 3 min rest int
cd

Anaerobic capacity. Самая страшная тренировка в моей жизни.
Мало кто согласится повторить это больше одного раза, но это точно работает и работает хорошо!
Разогрев.
Очень мощно вращайте педали 40 секунд, так мощно, как можете, 150-200%FTP и более. После этого сбросьте темп, у вас есть 20 секунд, чтобы восстановиться. Делая эту тренировку, вы ощутите, как ничтожны эти 20 секунд: они будут пролетать быстрее пули, будут ускользать, как вода в водопаде, вспыхивать и исчезать, как головка спички. После 19-й секунды вас ждет еще 40 секунд боли. И так - 5 раз. Кстати, 40 секунд будут с каждым разом казаться все более и более бесконечным промежутком времени. Заметно более существенным, чем кажется, глядя на секундомер до начала тренировки.
Дайте своему организму 5 минут, чтобы отдышаться. И начните с начала. Повторите всю серию 4 раза.
Если вы будете делать эту тренировку дома на станке, ваши родственники вероятнее всего подумают, что вам очень плохо и прибегут на помощь. Вряд ли вы сможете не кричать уже на второй минуте, а окончание тренировки, вероятнее всего приведет вас в философское состояние духа и размышление о том, стоят ли брызги шампанского того ада, который вы только что пережили.
wu(30 min)
step1. 5 * 40sec (as fast as you can) / 20 sec rest
5 min - recovery
repeat step1 2-3 times
cd
Попробовали? Не понравилось? Продолжайте ездить гонки со средней 33!

PS:
Кстати, о кантри.
PMB_12_xc_0420_AJ
Сам природа этого вида спорта заключается в езде вверх на весьма крутых градиентах, на которых невозможно не закислиться.
Классическая трасса в Китаево имеет следующий профиль:
3 минуты - езда вверх, 2 минуты езда вниз
3 минуты - езда вверз, 2 минуты езда вниз
3 минуты - езда вверх, 2 минуты езда вниз
Конец круга.
Обычно ездят 3 круга.
Ничего не напоминает?
Правильно тренировка на уровне VO2max. При чем, не искусственно придуманная, а проведенная во вполне натуральных условиях.
Именно по этой причине большинство товарищей, активно тренирующих кантри вполне уверенно себя чувствует на всяких любительских стартах по шоссе и триатлону. Но, увы, не наоборот.

PPS:
многие говорят, что у них нет времени.
А у него - нету ног:
A96J0356

Так, что "Жопу поднял и поехал!" (с)

Прощай, езда по лесу в нетрезвом виде!

Этот год прошел у меня под девизом "Не можешь срать - не мучай жопу!".

IMG_9161
6 лет я мучал свою жопу прекрасным видом спорта под названием кросскантри, но так уж сложилось, что мы с ним оказались не парой. Моя обезьянья техника приводила к тому, что я падал и сливал гонки, сливал гонки, реже ездил кантри, больше ездил шоссе, от чего еще хуже ездил кантри, вырабатывал Шоссеизм Головного Мозга, который таки в итоге победил.
Спустя 6 лет мучений я таки выставил на продажу свой байк и решил к этому никогда не возвращаться. Так началась эпоха тотального шоссеизма в моей жизни.
Если уж быть совсем честным, на месте этого отчета должен был быть отчет от шоссейном трансальпе 2014, мыслями о котором я прожил вторую половину 2013 года. Мы должны были поехать туда, весь сезон 2014 должен был быть спланирован вокруг него, даже вторая половина 2013 был проведена в подготовке к ТА. Но женские организмы умеют приподносить сюрпризы, в результате планы поменялись и никто никуда не зарегистрировался.
Потом были события зимы и весны, которые вообще не давали тренироваться ,а в добавок к этому я прилег на асфальт в начале мая и выпал из тренировок на месяц.
В итоге, первый отчет о гонках я пишу 1-го июля.
Но были и хорошие новости, я, таки, ебанулся на отлично и собрал Trinity. В добавок к этому прошел Fit у Димы и понял, как пользоваться паверметром. В итоге весь остаток сезона буду ездить разделки и возможно триатлоны в эстафете, если еще будут. Кстати, 28-го я должен был ехать эстафету в Киеве.
10406535_788154147882614_7552600321321983493_n
Там конечно было охуительно: полное перекрытие, гонка в городе по хорошему покрытию, куча знакомого народа, но и тут все пошло не так, как я планировал. Примерно за неделю до старта потянул ахилл и решил поехать более простой старт в Николаеве, а на часовые страдания в Киев записал Чайку, который так упивается своей охуенностью, что отказать ему в удовольствии понарциссировать еще разок было невозможно )))
А я поехал в Николаев.
Николаев - это такой город, о котором я не знаю вообще ничего. Вернее я знаю, что там живет мой одноклассник. И знаю, что этот город есть в Украине.
На Пелотке выложили объявление о том, что будет сразу 2 разделки: 4 км и 12 км. Дистанции, конечно смешные, но решили ехать.
Ехать в составе молодой, но очень гордой команды Palmira Cycling, в простонародии "фчехле".
Народное название команда получила не просто так, а за фееричную форму, которую я постоянно пытаюсь развидеть, а она опять появляется то на фотографиях, то на тренировках.

10505575_788155287882500_4592707955750051574_n
С тыла форма, кстати, еще круче!
За то на ней изображено творение Артемия Татьяновича.
В общем, собрались, поехали...
В первый день был 1 круг: 4 км с разворотом.
Быстро выяснилось, что радиус поворота моего нового велосипеда как раз такой, чтобы не поместиться на узенькой дорожке, где проводилась гонка. В итоге для разворота приходилось вытормаживаться с 45 почти в ноль и быстро разгоняться до 45-47. Потому, что если разгоняться медленно, то не успеешь разогнаться, а уже финиш.
Странная дистанция, непонятно, что ею хотели сказать орги. А еще сильный порывистый ветер, которй дует, куда ему захочется.
Еще чуть позже выяснилось, что прокол трубки за 15 минут до старта - это беда-печаль.

IMG_8715
Итог: последние, самые важные 15 минут я вместо того, чтобы нормально разогреваться, истерически ищу герметик, потом съемник кассеты, в итоге еду на запасном колесе.
Старт, пульс 185, средняя до вытормаживания - 43.5, тормоза в пол, разворот, разгон, до финиша еду 45-47, финиш.
В средняя в первый день - 41.7, средний пульс - 185. Отстал от первог на 7 секунд.
Почти сразу после финиша нас приглашают проехать в Николаев на награждение и, что характерно, почти сразу награждают. Это конечно, не шайтанама-протокол, но оперативность радует, правда точность иногда - ололо, но об этом - позже.
IMG_9336
Результат - я 4-й. Передо мной Карпишин из Славутича, наш Шаба и какой-то местный физкультурник.
Карпишин, кстати, поразил до глубины души своей посадкой. Перепада в 40 см между седлом и рулем еще ни у кого не видел.
IMG_8918
Потом долгий туппинг, время от времени разбавляющийся хуй пойми чем, обед через 5 часов после финиша, сон.
Во второй день было принято решение всей командой ебошить на результат, единственное что смущало, приехал Бимбаш из Одессы, появление которого сулило мало чего приятного.
К слову сказать, явка на гонку была весьма слабая: Дубинца, Луцишина, Виктора Петровича/Анатольевича, Бори Бритвы, Тараски и прочих отцов отечественного любительского ITT не было, потому соревновались по сути чайники с другими чайниками.
Единственное, что приехал некто Шевцов из Кировограда, вроде какой-то серьезный спортсмен по КК, но был оба дня схвачен-отхуячен, правда не без нюансов, о которых тоже - позже.
Итак, второй день, прогреваюсь, но чувствую, что что-то пошло не так, сердце не показывает нужный пульс, хотя ноги вроде бодрячком. Чтобы не было столпотворения на 4 км трассе, запускают 7 человек с интервалом в 1 минуту, потом ждут финиша последнего и запускают новую пачку. Еду в 7-ке с Бимбашем, Фурсой и Супцарелом из нашей команды. Кстати, это тот самый Супцарел, который сука был в команде на Боярке 2011, из-за которой прекрасные Черные Бумеранги стали 4-ми. И это после 24-х часов унизительных страданий!!! ЗЧМ??
Старт, разгон, 45 на спидометре, к отметке 1км, уже хочется не ехать, а ведь еще 11 раз нужно проехать столько же...
Пульс как-то вяло поднимается и к концу второго километра едва доходит до 180. Явно видно, что гонка не задалась. Перед разворотом вытормаживаю в ноль, задняя трубка даже чуть проходит юзом.
IMG_8905
Кстати, разработчики Trinity имели лишь одну задачу: сделать аэродинамиченый велосипед.
Их не волновало ни то, что руль не поворачивается больше, чем на 15 градусов, ни полное отсутвтие способности рамы гасить вибрации, ни чудовищный зажим седла, который, судя по всему был скопирован у дизайнеров Келлиса. И даже страдания механиков, которым предстоит собирать тринити мало кого волновали. Нужна была только скорость. И скорость у них получилась. Даже такая обезбяна, как я, может достаточно долго ехать на нем со средней 43-45 кмч.
А маневренность - так себе. В общем поворачивать на дорожке шириной 5 метров приходилось с тормозами в пол. От чего средняя, конечно падала беспощадно.
На втором развороте, который был на широком пя
тачке было решено заходить с более широким радиусом, в итоге четь не уехал в лес, где меня снимал фотограф )))
Последний круг я страдал. Было больно и хотелось домой к маме. Ноги изобралажи из себя комок ваты, а сердце ругалось и не хотело выдавать больше 180 ударов в минуту.
Судя по всему первый старт - это первый старт. Угандошился в первый день и не восстановился на второй.
Закатившись на финиш, нажал на кнопку гармина, который выдал надпись Avg.speed - 40.00kmph.
Это с 5-ю разворотами на 12 км, т.е. для любительского уровня более-менее нормально (норматив КМС - 40кмч с одним развоортом, но на дитсанциях 15км и больше), есть повод тренироваться дальше судя по логам гармина не считая разгонов-торможений везде держал 43-44.
На награждении говорят, что я 6-й. Бимбаш 5-й, Шаба и Гена из пальмиры - 3 и 4 соответственно.
Чувствую себя говном. На повтор 4-го места я был еще согласен, но в тайне хотел подиум. Звоню своим, говорю, что я - говно, а не самурай и печально уезжаю в Одессу.
Правда почти сразу выясняется, что 1 и 2 второе место получили свои места по ошибке, так как хронометрист с бумажкой и секундомером (21 век на улице, блеять!!!) ошибся всего на минуточку. И вся  озвученная выше 4-ка из Одессы смещается на 2 позиции вверх.
Т.е. я опять 4-й. Ну или первый из неудачников, кому как приятнее ))
Вообще, старт хороший, не порадовал только глюк с хронометражом и слишком короткий кусок до разворота, вообще не мой формат. Рекомендую всем приезжать в следующем году, впечатления обещают быть хорошими! Орги проводят как для своих, по-домашнему, им бы только научиться пользоваться шайтанама-протоколом.
Следующий старт в Одессе 4-го июля 22км.

Асфальтная болезнь. Впечатления от первого лица.

Так уж случилось, что недавно (7 дней назад), я упал с велосипеда на шоссе. Не сказать, что очень сильно упал, но достаточно, чтобы 2 дня не вставать с кровати и 5 дней не выходить из дому. За эти дни я в очередной раз убедился в некоторых тезисах, понимание которых вполне может спасти кому-то жизнь или здоровье.

1. Всегда катайтесь в шлеме!!!
Исключение можно сделать в том случае, если в голове у вас - опилки и свистелки и сопилки. Если же вы не Винни-Пух, защищать вам есть что. Я падал на голову, плече и бедро. В результат - тазобедренный сустав работает более-менее нормально только спустя неделю, на плече - ебическая гематома, ободрал колено и колоть. Когда падал, слышал жуткий треск, видел "искры", но голова не получила никаких повреждений. Шлем треснул во всех местах, где мог, поглотив большую часть кинетической энергии. Если б падал головой об асфальт - 100% рассечение и сотрясение. Возможно что-то серьезнее.
Перелом любой кости кроме таза и позвоночника - больничка и гипс. Перелом черепа - прямой путь в могилу или, что еще хуже, в овощи.

2. Не успокаивайте себя тем, что катаетесь спокойно.

Я ехал очень спокойно, более спокойной тренировки и быть не могло. В момент падения скорость была 32-33 кмч, не было траффика, я ехал вне группы, т.е. вообще ничто не предвещало беды. Кроме белой иномарки, которая на высокой скорости ушла из второго ряда направо. Я просто ехал, спокойно крутя педали, прямо, в условиях 100% видимости. Более спокойных условий я и придумать не могу. Как оно падать на скорости 45-50 кмч, как бывает на тренировках я и думать не хочу.

3. Не катайтесь с разряженным телефоном или телефоном, который может разрядиться за время поездки.
Нет хуже ситуации, чем сидеть поломанным без связи в родственниками, скорой и т.п. Если думаете, что проезжающие люди остановятся и бросятся вам помогать - читайте дальше.
Не устанавливайте на телефон коды блокировки и т.п. Если будете лежать без сознания, лучшее, что могут сделать для вас прохожие - найти телефон в вашем кармане и позвонить родственникам по телефонной книге. Не лишайте их этой возможности!

4. Всем похуй, помочь себе можешь только ты и твои родственники/друзья
Велосипедист лежащий/сидящий на обочине - не повод остановиться. Уж сколько раз проходили это на разных примерах начиная от Лемонки, проезжающей улыбаясь мимо Тиборга, у которого из ключицы торчали кости и заканчивая киевским ветеринарским пелотоном, не тормозящим, когда кто-то разложился.
Лично я просидел на обочине с хорошо заметными следами крови на ноге в течение часа, ожидая эвакуацию, не остановился никто. Уверен, если бы я лежал с мозгами на асфальте, ничего бы не изменилось.
Всем похуй.

5. Звонить лучше сразу людям, у которых есть транспорт и которым не похуй (родственники, хорошие друзья и т.п.), попутно если в адеквате и уверен, что что-то сломал, вызываешь скорую.
Во первых кто-то должен забрать велосипед (в карете скорой помощи он нахуй не нужен никому), во вторых с большой вероятностью человек, которому ты позвонил и сообщил, что с тобой, в большем адеквате, чем ты сам (в шоковом состоянии): и сам приедет и скорую вызовет и денег подвезет на всякий случай и т.п.

6. Кроме телефона нужно иметь деньги на эвакуацию.
Порой бывает так, что вообще всем похуй или ты в другом городе. Ну или при падении отделался ссадинами, ушибами: переломов нет, но ехать очень больно. Тогда лучше не мучать себя, вызвать такси, уехать домой, а там уже собирать себя по частям. В любом случае, после серьезного падения ехать на велике - не лучшая затея. Могут быть травмы, которые замаскируются под шоковым состоянием (Мыкола на Одесской сотке 2011 ехал 70 км со сломанным локтем). Может быть такое, что сам цел, а велосипед - не очень. Ловить такси без денег - такая себе затея.

7. Катайтесь в перчатках
При 90% падений обдирается кожа на ладонях. Лучше угробить перчатки за 20-30 баксов, чем собственную кожу. Обдирается она больно, заживает долго

8. Я - крутой профи и ваще никогда не падаю


UPD:
9. При возможности катайтесь с кем-то
Идеально - найти себе напарника по езде по силам и выбираться катать с ним на регулярной основе. Не с балаганом из 100500 человек, а с 1-2 адекватами. Во первых небольшой компанией ездить куда приятнее, чем самому, во вторых это дисциплинирует. Раз уж договорился катать каждый будний день на 6 утра, отмазаться будет гораздо сложнее.
Ну и наличие знакомого, кто в адеквате рядом сразу после падения - большой бонус. Начиная от банальной помощи промыть раны и заканчивая возможным искусственным дыханием

10. Задумайтесь об идентификаторе. Это может быть наклейка на видном месте рамы или, к примеру, готовое решение в виде RoadID. На идентификаторе в идеале должны быть ваши:

  • ФИО

  • Домашний адрес

  • Телефон жены / подруги / родителей / надежного друга (для девочек подставить соотв лиц мужского пола)

  • Группа крови, другая важная информация типа аллергии на лидокаин. Можно указать пульс покоя, чтобы вас не начали реанимировать при пульсе 40 уд/мин

Случаи, когда на обочине лежит человек без сознания и связаться с его родственниками не представляется возможным, известны науке в количествах

11. И самое главное - шлем!
Если при падении вы проломите череп, а много для этого не нужно, вы больше никогда не будете ходить на работу, а ваши какашки будут убирать ваши любящие до поры до времени детки.

Всем - BG-Fit, блеять!

Так уж случилось, что я - задрот.
Во многих отношениях. Часто это мешает жить, часто это - просто интересно.

В качестве очередного витка задротства я решил таки подготовиться к Словянской Хвыле лучше, чем в прошлом году. Купил правильную раму, Zipp-ы, немножко даже потренировался, хотя с Zipp-ами это и не обязательно.
Но к новой раме нужна и новая посадка, иначе результат будет хуже, чем на старой и вся затея вообще не имела никакого смысла. Потому было твердо решено воспользоваться услугами специально обученных людей и пройти Specialized BG-Fit еще раз.

Еще раз - это потому, что я уже проходил его год назад, когда приезжал Женя из Москвы, эпический срач на БП по поводу 200 евро доставляет и по сей день, тем не менее, с посадкой, которую мне выставили тогда катать длинные дистанции стало гораздо приятнее.
В этот же раз я решил обратиться к хорошему знакомому Диме Петрову, известному так же, как Focus или "Человеческое лицо Specialized в Украине". Он недавно начал практику в Украине и было приятно быть одним из первых клиентов.

Что такое BG-Fit? Если в двух словах, то это процедура, в результате которой на велосипеде выставляются правильное положения седла, правильные длина и угол выноса, ширина и высота руля, корректируется положение шипа, подбираются правиьные стельки, клинью под стопу и т.п. В результата этого все суставы работают в оптимальном для них диапазоне, спина руки и т.п. испытывают оптимальную нагрузку и т.п.
В общем, от него становится хорошо.

Купив Trinity, я обрезал штырь точно по записанным с прошлого раза метрикам, поставил седло, как мне показалось правильно на глаз. Из трех вариантов выноса выбрал средний и поставил все остальные настройки по дефолту. В итоге получилось что-то такое. Заранее скажу, что я попал очень точно и на пришлось двигаться на считанные миллиметры.
trinity
Покатавшись пару дней в такой посадке, я понял, что ездить в ней комфортно, однако случаи, когда люди ездят в неправильной посадке годами и считают, что так и нужно, известны науке в количествах, потому было решено поехать таки в Киев и потратить несколько часов времени, чтобы быть уверенным, что за 2.5 часа на Хвыле моя спина не охренеет.

В общем, фит.

Сама процедура занимает примерно 2.5-3 часа, сначала собирается "анамнез": информация об известных травмах, отклонениях и т.п., после этого путем всяческих манипуляций с телом устанавливается гибкость основных суставов, форма позвоночника, симметричность ног, таза, стоп и т.п.

Типа, как на этой картинке:
BG_FIT_PROCESS_3_555

И только после этого человек усаживается на велосипед и начинаются замеры.

Я читал статьи Анди Прюитта и, в общем, имел представление о том как должен сидеть на велосипеде человек, потому цифры, которые мне называл Дима не были для меня темным лесом.

Кстати, велосипед собирается для триатлонов и любительских разделок, потому на регламент UCI был успешно положен хуй. Это важно для понимания некоторых метрик. Известное правило "отвес от колена через ось педали" было отброшено, как несостоятельное, вообще о нем можно забыть, тем более, для ТТ посадки, когда тело сильно сдвинуто вперед.

Начали традиционно с угла разгибания колена, так вышло, что сразу попали в идеальный диапазон, но угол разгибания левого и правого колена отличался на 3 градуса. Правое - 151, левое - 148 градусов. Путем секретных манипуляций этот угол выравняли для обоих ног.
IMG_2534
После этого выяснилось, что неплохо бы разогнуть тело в пояснице, изменив угол туловища к линии бедро-каретка на пару градусов. Седло сместили на 5мм вперед. Угол стал идеальным - 100 градусов, но обе ноги начали сгибаться чуть сильнее, чем нужно. Эту проблему исправили подъемом седла на 1мм.

Опять перемеряли все, углы коленей, бедра получились идельными, но руки оказались чрезмерно согнутыми в локтях - 87 градусов вместо 90. Чуть сдвинули вперед рукоятки насадки, чтобы получить идеальный угол.

По итогам замера выяснилсь, что тело в пояснице неплохо бы разогнуть еще немного, на этот раз путем подымания насадки на 3-5мм, займусь этим дома.

Остальное село идеально.

После этого перешли к прямолинейности движения коленей. Левое колено у меня сильно травмировано. Это накладывает некоторый отпечаток на работу ног. Правое колено двигалось идеально в вертикально плоскости, а вот левое уходило из этой плоскости примерно на 2 см по ходу движения. Эту проблему тоже решили путем установки клиньев под стельку.
IMG_2545
Фактически, после этого менять было уже нечего, все суставы работали в оптимальном диапазоне, кривизну коленей исправили, стельки нужно степени поддержки подобрали. Теперь нужно все это тестировать.

Итого в ходе фита:
сдвинули 1 шип на 2мм
сместили седло на 1мм вверх и на 5 мм вперед
сместили насадку на 5 мм вперед
установили дополнительный клин под левую стельку
заменили стоковые стельки в туфлях на стельки со средней поддержкой
Шипы на туфлях стоят не симметрично, как раз по причине того, что ноги работают по разному, голеностоп правой и левой ноги имеет заметно разную гибкость и амплитуду движений:
IMG_2552
Пока могу сказать, что ездить в обновленной посадке комфортно, не смотря на то, что она стала еще более экстремальной по сравнению с шоссейной, Хвыля покажет.

Всем - добра!

Хороший велосипед ищет властелина

Такой велосипед должен участвовать в гонках, а не стоять в углу. Так случилось, что я переехал жить в город, где кросскантри не существует и велосипед встал пылиться.
Готов продать его человеку, который будет на нем соревноваться и, по возможности побеждать. Не хотелось бы, чтобы он попал в руки коллекционанера.


Комплектацию в принципе, видно на картинке:
Flash Ultimate 2012: рама М, вилка XLR, трансмиссия и переключение - ХХ, Hollowgram + 32T, R1.
резина - RaRa 2.25 + RoRo 2.25, обе TRL Snakeskin.
вес - примено 8.6 в такой комплектации.
Если у вас возник вопрос по любому из пунктов перечисленных выше, этот велосипед вам, скорее всего, не подойдет
Как вариант -  Leonardi дабл 36-22 и передний переклюк для тех, кто хочет 2х10 вместо холограма.
Седло дам на выбор из списка.
Отдам за 3000 в хорошие руки, плохих людей прошу не обращаться.

Буду благодарен за репост

Через тернии к паверметру. Вопросы выбора. Часть 2.

Краткое содержание предыдущей части (http://vile-gnus.livejournal.com/100952.html):
SRM - дорого и ох..енно!
Quarq - рекомендации лучших собаководов
Power2Max - как Quarq, только хрен купишь на eBay
Powertap - для тех, у кого 1 вилсет для всего


Я специально оставил для второй части самые сочные новинки:
Garmin Vector
Rotor Power
и Stages

Garmin Vector - педали с независимым измерением для левой и правой ног
Garmin-Vector
Вообще, если быть совсем честными, то именно педали являются лучшим местом для установки датчиков мощности, они, так сказать ближе всего находятся к месту приложения усилия райдером и именно на педалях снимаются максимально точные показатели мощности без потерь в трансмиссии, затрат на торсионные деформации и т.п.

Нам давно обещали этот продукт: сначала на выставке Eurobike показали прототипы под брендом Metrigear и пообещали цену в 1000 баксов, пару лет переносили выпуск, потом педали впервые засветились в про-туре у команды Garmin, правда то были не педали, а их муляжи, а на всех велах стояли SRM )

И вот, в конце 2013 года начались официальные продажи Garmin Vector - вероятно, наиболее идеологически правильного паверметра на сегодня.

Garmin Vector снимает показатели с педалей, при чем, независимо, измеряя баланс мощности левой и правой ноги. Этот показатель может быть весьма полезен для выявления грубых ошибок педалирования, например после серьезных травм. Известны случаи, когда даже люди, уверенные в том, что крутят обоими ногами одинаково, имели измеренный баланс 60/40, т.е. одной ногой вращали педали в полтора раза мощнее, чем другой.

Информацию он передает по стандартному на сегодня протоколу ANT+. Не смотря на заявленную сквозную совместимость всех ANT+ устройств, далеко не каждый велокомпьютер способен выполнять двухканальную запись с датчиков мощности
Список совместимых продуктов - http://www.thisisant.com/directory/vector/
Для многих продуктов типа Edge500 нужно будет обновить прошивку

Еще один существенный плюс Vector - наибольшая переносимость между разными велосипедами. Фактически, имея Vector, можно тренироваться даже в КК, если ездить не выстегиваясь. Нет никакого геморроя с калибровкой для разных звезд и т.п.
Важно лишь выполнять требования к установке: затяжка с правильным моментом. Отклонения от усилия затяжки приводят к существенным ошибкам измерений.

Цена вопроса пока немного отпугивает, впрочем, за такое решение она вполне оправдана, фактически вы получаете 2 паверметра, максимальную переносимость, высокую точность и функциональность. На eBay достаточно много предложений в районе 1500-1700 уе за новые.

Радует небольшой weight penalty - порядка 50 грамм по сравнению с аналогичными педалями без измерения мощности

В минусах:
Шип Look Keo - есть ряд людей, которые предпочитают другие системы: Shimano или Time, например по объективным причинам. Радуют обещания Garmin выпустить Vector для других систем.

Обзоры:
http://www.dcrainmaker.com/2013/08/hands-on-garmin-vector.html
http://www.bikeradar.com/road/gear/category/accessories/power-meters/product/review-garmin-vector-power-meter-14-47478/
http://cyclingtips.com.au/2013/10/garmin-vector-review/
http://road.cc/content/review/94115-garmin-vector-power-meter-pedals
http://www.cyclingnews.com/reviews/garmin-vector-power-meter-pedals-first-ride-review
http://roadcyclinguk.com/gear/garmin-vector-power-pedal-review.html
http://www.cyclinganalytics.com/blog/2013/09/garmin-vector-mini-review

Garmin Vector в одном предложении: если перед вами выбор и есть 1500 баксов - нада брать.

Rotor Power
rotor_341909401
Официальный сайт - http://www.rotorbike.com/products/road/power_198
Весьма интересная система с двумя датчиками мощности, по случаю я оказался счастливым ее владельцем в течение последнего года (после года пользования Powertap SL+)

Основана на известной модели шатунов Rotor 3D+ со всем вытекающими плюсиками и минусами длинного вала диаметром 30мм.
Имеет неплохой список совместимости, правда для большинства рам прийдется искать специфические переходники. Тема совместимости разных кареток с шатунами раскрыта тут: http://vile-gnus.livejournal.com/96174.html
Большинство переходников доступно на Bike-components.de

Rotor Power интересен тем, что имеет независимое измерение показателей мощности левым и правым шатуном (как в Garmin Vector), кроме того, позволяет определять плавность педалирования, передает все эти данные по стандартному протоколу ANT+, опять же, для работы с плавностю педалирования и т.п. вам понадобится нечто большее, чем garmin connect или strava.

Система доступна в двух вариантах MAS110 и MAS130, не сложно догадаться, что речь идет о совместимость со звездами с BCD110 и BCD130 соответственно. Традиционно для ротора есть несколько положений установки звезды для максимального эффективного положения эллипса.

К сожалению, не смотря на заверения производителя, WeightPenalty выходит достаточно заметным. Шатуны в варианте MAS110 со звездами 36/52 без каретки весят 810 грамм. Вместо заявленных 530. Как они считали - одному богу известно.

Батарейки для Rotor Power нужны весьма специфические: CR2477, на раскладках таких в глаза не видел, покупая шатуны, стоит озаботиться покупкой нескольких комплектов батареек. В Украине они оказались доступны в одном лишь месте и найти его было не просто.
Производитель заявляет 300 часов на одном заряде, моих батареек хватило на 180 часов работы, после чего они начали подводить в холодную погоду и были заменены.
Важно: всегда читайте внимательно инструкцию перед тем, как снимать или устанавливать шатуны. Алгоритм установки не тривиальный, требует терпения и умения понять и простить.
Мануал по установке: http://power.rotorbike.com/wp-content/uploads/2013/09/Manual_POWER_2013.pdf
Цена вопроса на eBay - 1500 уе за новые, т.е. дороже, чем Quarq или Power2Max при более правильной концепции. В одну цену с Garmin Vector.

Выбор между Rotor Power и Garmin Vector, как аналогами с точки зрения предоставляемой информации для анализа, может оказаться не столь тривиальным, как кажется на первый взгляд.
С одной стороны, Garmin Vector более портабельны между велосипедами, однако, конструкция Vector все еще вызывает ряд вопросов с точки зрения надежности при долгосрочной эксплуатации.
В плюсах у Rotor Power - то, что в комплекте вы получаете крутые шатуны с эллипсными звездами. Шатуны, кстати, оказались одними из самых жестких, в проведенных нами замерах: http://twentysix.ru/blog/108864.html

Обзор:
http://www.dcrainmaker.com/2012/08/first-look-at-new-rotor-power-meter.html

Одним предложением - наиболее функциональный паверметр на основе шатунов.
Единственная модель, позволяющая измерять Torque Efficiency и Pedal Smoothness на рынке на сегодняшний день.

Stages



Пожалуй, самая неоднозначная новинка на сегодня.
Официальный сайт:
http://www.stagescycling.com/stagespower
Выпускается в качестве левых шатунов к алюминиевым моделям из достаточно широкого списка:
http://www.stagescycling.com/stagespower-models
Сразу скажу, что совместимости с карбоновыми шатунами нет и не будет, это обусловлено самой технологией измерения и производства.
По сути представляет собой датчик, измеряющий деформацию левого шатуна, пересчитывающий эту деформацию в приложенное усилие, после несложных расчетов, переводящий это все в мощность.
В отличие от других моделей, мощность правой ноги не учитывается вообще и никак, т.е. общая мощность получается умножением значений, полученных для левой ноги на 2. Я писал уже, что баланс ног может сильно отличаться от 50/50.

Датчик использует для передачи данных знакомый протокол ANT+, но в добавок использует Bluetooth Smart, что в какой-то мере расширяет список совместимых устройств, делая возможным, в том числе, обновление прошивки с помощью смартфона.

Одним из заметных плюсов Stages является крайне малый WeightPenalty - около 25-30 грамм на один шатун, при этом, точность измерений, судя по всем обзорам, является вполне достаточной для тренировок, отслеживания прогресса во времени и удержания ровного темпа во время гонок, где это нужно: триатлонов и разделок.

В первых релизах прошивок были замечены глюки: Stages пропускал резкие скачки мощности, таким образом, на очень коротких отрезках типа 5 секунд, показания могли существенно отличаться в меньшую сторону. Судя по последним отзывам, проблему исправили. Вообще, Stages отличается крайне высокой культурой общения с пользователями, быстро и качественно реагирует на все их претензии, осуществляет гарантийное обслуживание и т.п.

Отдельного упоминания заслуживает цена: 700-1000 уе в зависимости от модели шатунов. Это дешевле любого решения основанного на шатунах и тем более, педалях. При этом цена находится в одном диапазоне с Powertap. Тут уж каждый решит для себя, но мне плюсы от использования шатунов кажутся слишком очевидными.

Касательно портабельности: Stages имеет крайне высокую портабельность между велосипедами. Имея, например, шатуны Shimano на всех шоссерах, можно просто переставлять левый шатун между ними. Операция весьма тривиальна, занимает пару минут. Можно переставлять шатуны целиком, это не намного сложнее.

Можно долго рассуждать о том, применимы ли Stages для серьезных тренировок. Ответ для меня достаточно прост: Team Sky, тернировки и гонки которых завязаны на замеры мощности больше, чем какие-либо другие команды, в этом году используют Stages. Для них цена ошибки слишком высока, чтобы использовать откровенный порожняк.
team-sky-stages

Плюсы:
Высокая портабельность, совместимость с большим количеством шатунов, хороший вес, отличный сервив. Низкая цена
Минусы:
Замер только одной ноги, глюки первых прошивок, несовместимость с карбоновыми шатунами

Stages в одном предложении: Выбор Team Sky, отличная цена, если вам критичен замер обоих ног, смотрите на другие модели.
Обзоры:
http://www.bikeradar.com/road/gear/category/accessories/power-meters/product/review-stages-cycling-stages-power-meter-dura-ace-7900-47924/
http://www.cyclingnews.com/reviews/stages-power-meter-dura-ace-7900-long-term-review
http://road.cc/content/review/98411-stages-power-meter
http://www.dcrainmaker.com/2013/06/stages-review-update.html

Итак мы рассмотрели основные плюсы и минусы Garmin Vector, Rotor Power и Stages. Эти модели объединяет то, что именно из них я бы выбирал паверметр для себя.

В третьей части этого обзора я сведу в одну табличку все важные детали по всем моделям и опишу свои критерии выбора в разных ситуациях с разными бюджетами.