Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

The best crankset ever made. Period.

Сегодня пришло время рассказать о единственном компоненте установленном на мой велосипед, который вообще не вызывает вопросов. Я точно знаю, что он будет стоять на всем, что я буду собирать в обозримом будущем, потому, как альтернатив ему фактически нет.

Cannondale Hollowgram Si SL

Cannondale-Hollowgram-Kurbel-Set-SiSL2-Sram-XX1

Каждый, кто считает, что пост проплачен, может пойти в пешее генитальное путешествие сразу, ибо тут я буду писать все как есть. Я не виноват, что кто-то таки сподобился сделать действительно хорошую вещь.

Начнем немного с истории: 20 лет назад, когда некоторые особо гордые национальности еще трахали овец в аулах, а Shimano считала, что каретка под квадрат - вершина технологии, одна компания осмелилась выпустить пустотелые шатуны под каретку с выносными подшипниками.

Назывались эти шатуны Cannondale Coda Magic, весили они 740 грамм (прямо как Shimano Dura Ace 20 лет спустя) и на тот момент опережали по технологичности все, что было в индустрии лет на 10.

coda_magic

Еще несколько лет спустя та же компания решила еще раз сделать ход конем и выпустила шатуны, совместимые только со своей продукцией.  Попутно внедрив новый стандарт - BB30, который через 10 лет все начали копировать "близко к тексту", выпуская один за одним клоны с гордыми названиями BBRight, BB368EVO и т.п. Подробнее - http://vile-gnus.livejournal.com/96174.html

Так вот, шатуны.

Первая версия шатунов Cannondale под стандарт BB30 называлась Cannondale Hollowgram Si

На первый взгляд они непредставляют собой ничего необычного. Странноватого вида алюминиевые шатуны без изысков.

Но теперь обратите внимание на два факта, был это 2001 год (12 лет назад, ага), и вот 12 лет спустя, Cannondale даже не приходится особо модернизировать эти шатуны. Они уже тогда весили меньше 600 грамм вместе с кареткой (для сравнения Shimano Dura Ace 7900 весит 670 грамм без каретки и это 10 лет спустя) и как были, так и остаются самыми легкими не карбоновыми шатунами, на которых можно ездить.
cannondale_hollowgram_cutaway_600
(я понимаю, что можно придумать какой-то макет с жесткостью, как у варенной спагетти, который будет легче, но мы тут говорим о проверенных рабочих решениях).

С тех пор появилось две модификации:
Cannondale Hollowgram Si SL
Cannondlae Hollowgram Si SL 2
Которые по сути отличаются только весом

Читая написанное выше, можно сделать вывод, что я, как настоящий весоманьяк не вижу ничего кроме веса. Так вот, нет, товарищи!

Hollowgram при этом обладает рядом особенностей, который выводит его в другую лигу по сравнению со всеми существующими аналогами.

1. Универсальность по Q-Factor-у.

Как известно, Q-Factor - один из ключевых параметров шатунов и радикально отличается для шоссейных и МТБ систем.

Это может звучать неожиданно и даже несколько вызывающе, но да! У Hollowgram регулируется Q-Factor. Делается это путем замены вала (на фото выше)

Есть 5 типоразмеров (возможно больше, точно знаю эти):

104мм - шоссейный

122мм - МТБ

128мм - МТБ

131мм - МТБ

132мм - МТБ

Классический для MTB - 132, но, покупая более короткий, вы можете регулировать Q-Factor и Chainline, если необходимо. Успех!

Да, вы правильно меня понимаете, одни и те же шатуны можно использовать как на шоссейном велосипеде, так и на байке, конвертация занимает примерно 10 минут.

"Но как же звезды?", - наверняка спросит пытливый читатель моего уютного бложика.

Да как угодно.

Вообще.

Никаких ограничений.

Road Compact? Легко!
Sram XX? Да как нефиг делать!
SRM? Пожалуйста, были б деньги!

И это все на одних и тех же шатунах.

Правильно, Cannondale Hollowgram - полностью модульная система.

Меняется не только длина вала, но и паук для звезд. Насколько я знаю, существуют пауки для всех мыслимых стандартов ведущих звезд, как для шоссе, так и для МТБ, а именно:

110BCD - Road Compact - QC693
130BCD - Road Standard - QC694
135BCD - Campagnolo 11sp - KP127
130DCD Aero - Road Standard TT - KP137
58/94BCD - MTB Compact - данные будут добавлены ASAP
76BCD - Sram XX1 - KP296 + аналог от Leonardi Racing
80/120BCD - Sram XX - KP128
64/104BCD - MTB 2x10 - KP241
64/104BCD - MTB 3x10 - KF355
а так же:
130BCD SRM / Quarq разных поколений
80/120BCD SRM
и еще ряд всяких специфических спайдеров, которые днем с огнем не сыскать.

Т.е. мы берем два шатуна Hollowgram, нужный вал, нужный спайдер со звездами и "Вуаля!". Имеем шатуны нужного стандарта под МТБ или шоссе по выбору.

Можно даже выточить звезду, которая будет сразу крепиться на шатун, без паука. Собственно, ряд компаний этим промышляет.

С универсальностью, вроде как разобрались.

Дальше - жесткость.

Ну в том, что Hollowgram - очень жесткая система, я ни капли не сомневался, в чем убедился, ознакомившись со всеми тестами, доступными в сети.

В частности с этим, к которому имел некоторое отношение (ряд образцов для тестов был снят с моих велосипедов):

Crank2
http://ru.garbaruk.com/tekhnologii/stati/49-test-sistem

И да, Hollowgram оказался жестче всяких XX, XT и прочих систем, которые мы привыкли считать образцовыми
Diagram1

Вес.

Ну тут все более-менее понятно. Hollowgram - самая легкая из нормальных алюминиевых систем и легче большинства карбоновых. Фактически легче Hollowgram только THM Clavicula, остальные либо тяжелее, либо имеют сопоставимый вес (+/- 5 грамм).

Для примера, мой личный Hollowgram весит 547 грамм с кареткой и звездой 32Т совершенно не лайтового типа с зацепами как у ХХ1.

"В чем же подвох?", - спросите вы.

Их есть у нас.

Совместимость

Я писал тут о том, что Hollowgram можно поставить далеко не на каждый велосипед.
http://vile-gnus.livejournal.com/96174.html
Кому интересно, может ознакомиться

Внешний вид

На любителя: кому-то нравится, кто-то смотрит на нее, как на одоробло.

Цена

Главный минус для многих. Не каждый готов отдать за шатуны 600-700 баксов (цена новых на ebay) и более. Однако же, при должной сноровке можно обзавестить экземпляром за вполне разумные деньги, сопоставимые с РРЦ на какой-то Shimano XT.

Вот собственно и все.

От себя хочу подвести итог.

Cannondale Hollowgram - самая недооцененная из существующих моделей шатунов для велосипедов. Народ гоняется за клоунскими FSA и т.п., часто даже не зная, что рядом есть более надежные, жесткие, легкие и универсальные шатуны.

Те же, кто знает, старается оторвать себе, пока дают :)

Удачи вам и многих приятных километров!

результаты теста Garbaruk 29 vs Cannondale Flash 29

Cannondale Flash 29 vs Garbaruk 29
В этот день были окончательно сломлены многие мои велодрочерские стереотипы.
Давно задуманный тест драйв велосипеда, собранного на раме Гарбаруков превратился в своеобразное сравнение 3 топовых велосипедов, которое показало, насколько субъективные факторы, не имеющие никакого отношения к технологичности рамы, могут решать при выборе между несколькими моделями.
Скажу сразу, в этом тексте вы не найдете ответа на вопрос, какая рама лучше не потому, что мы не нашли его для себя. Отнюдь, каждый участник теста сделал для себя четкие выводы, при чем, каждый свои )) За то познакомитесь не только с результатами замеров, а еще и с субъективными мнениями участников.
Методологически эксперимент был поставлен следующим образом:
- берутся топовые или около того хардтейлы разных производителей на 29 колесах, желательно примерно равные по весу
- берутся проверенные райдеры, способные ровно проехать некоторое количество кругов по закольцованной трассе и каждый из них попеременно ездит на всех велосипедах, замеряя время круга, время отдельных подъемов, максимальный и средний пульс на отрезках. после этого анализируем, пытаясь найти какие-либо закономерности, попутно записывая все субъективные впечатления.
Коллектив тестовых райдеров включил в себя: Женю Шилова, Антона Кохана, Юру Гарбарука. Кроме того, покатались на всех велосипедах и сложили мнения я, мой друг Леша, Костя Приходько и Сандаль.
- берутся известные прикатанные куски киевских трасс: первый подъем классики Китаево, подъем от дамбы с трассы ЛКУ Китаево, каменистый подъем к стартовой поляне на Лысогоре и небольшая петля на Лыске, специально для этого заботливо прикатанная Тошей.
Велосипеды:
Garbaruk
рама - Garbaruk 29
вилка - Reba 29
колеса - самосбор на Crest
резина - Rocket Ron EVO 2.1 + Racing Ralph EVO 2.1

Cannondale
рама - Flash 29
вилка - Lefty
колеса - Enve (карбон 1.55 кг)
резина - Rocket Ron TLR 2.25 + Racing Ralph TLR 2.25

Specialized
рама - Stumpjumper HT
вилка - Sid Brain
колеса - самосбор на ZTR Crest (1.45 кг)
резина - Renegade S-Works 1.95 на оба колеса

вес всех велов подогнан к 9.2
остальное оборудование - не важно

Эксперимент номер 1
Женя Шилов в Китаево, малый круг, 12 замеров.

Из этого замера, если выбросить пару статистически недостоверных, можно сделать следующие выводы:
Среднее время прохождения круга на всех велосипедах составляет:
3:25.0 - Specialized Stumpjumper HT
3:26.7 - Cannondale Flash
3:27.0 - Garbaruk 29

При первом, взгляде на эти цифры у кого-то может возникнуть мнение, что Спеш существенно быстрее (2 секунды на 3-х минутах на классическом ХСО вытекают почти в минуту разницы).

Более же вдумчивый анализ показывает другой интересный плацебо-эффект. Как Женя не старался ехать ровно на всех велосипедах, на своем он вкручивал сильнее, чем на других, об этом говорит более высокий средний пульс:
172.8 - Specialized
171.8 - Cannondale
171.7 - Garbaruk

При этом, усредненный максимальый пульс отличался в пользу Спеша еще сильнее.
177.25 - Specialized
176 - Cannondale
175.7 - Garbaruk

Таким образом можно говорить о разнице не превышающей погрешности измерения для Cannondale и Garbaruk. При этом, незначительное преимущество Specialized в этом замере легко объясняется плацебо-эффектом и более катящей резиной: Renegade 1.95 против Rocket Ron + Racing Ralph

Теперь немного интересных фактов:
По утверждению Жени "Cannondale вообще не едет в гору. Lefty шатается."
С этим утверждением интересно сочетается тот факт, что впервые сев на Flash, Женя поставил личный рекорд подъема на этом сегменте: http://www.strava.com/segments/3950195, улучшив свое собственное время на 2 секунды.

Буквально в следующем заезде на Garbaruk-е Женя сказал, что ему "ехалось легко, запишите это!", впрочем, эта легкость никак не отразилась на результатах, круг получился на 5 секунд медленнее предыдущего при чуть меньшем пульсе. Однако, нужно признать, что платим то мы как раз за ощущение легкости, а не за показания секундомера, как бы мы не пытались убедить себя в обратном.
Все остальные замеры вполне хорошо демонстрировали отсутствие присутствия разницы в результатах.

К сожалению, тест пришлось прекратить досрочно, так как Костя Приходько вывел из рабочего состояния 2 велосипеда из трех и дальнейшнее тестирование перенеслось на субботу.

Эксперимент номер 2.
Тоша в Китаево

Тест в Китаево проходил в субботу, на стартовой поляне накопились мамочки с детьми, что сделало выезд из желоба на всех парах прямой дорогой в каталажку. Потому было решено немного изменить протокол.

Провели 4 замера на первом апхиле Китаево:
1:41 - Cdale (161bpm)
1:44 - Garbaruk (162bpm)
1:47 - Garbaruk (162bpm)
1:50 - Cdale (163 bpm)

Видим плавное падение скорости по мере накопления усталости, никаких даже признаков ощутимого преимущества любого из велосипедов по обективным замерам.

Из субъективщины можно отметить лишь то, что Flash несколько хуже держал сцепление заднего колеса на листве.
Мнения по этому вопросу разделились:
1. Валера Гарбарук рассказал о более правильной конструкции задних перьев
2. Я же вспомнил о том, что на передний ротор попало масло, в итоге задний тормоз хватал раза в 3 мощнее переднего, что
приводило к незапланированному уходу в юз на сухой листве

Истина, как всегда, где-то посередке.

После этого мы переместились к дамбе, чтобы проверить, как велосипеды поедут в апхил ЛКУ.
Замеров вышло 5:
0:56 - Cdale
0:46 - Garbaruk
0:55 - Cdale
1:06 - Univega (26")
0:57 - Garbaruk

Экспериментальная база, опять же, куцая, Но!
На велосипеде, собранном на раме Garbaruk, Антон улучшил собственный рекорд этого подъема. Было это из-за того, что медленнее он ехать не мог (одна звезда 32Т на системе против 22Т у Flash) или из-за реально лучшей катимости велосипеда в горку, сказать сейчас невозможно. Так что просто отмечаем это, как факт. Впрочем повторить Антону этот результат не удалось ни на Flash ни на Garbaruk, ни уж, тем более на собственном 26-и дюймовом велосипеде.

Тут же мы чуть не лишились тестового райдера на ЛКУ спуске к дамбе, где Flash по описанным выше причинам срывало в неконтролируемый занос по направлению к дереву.

Еще из субъективщины: найнер в гору едет лучше сиксера, и чем круче гора, тем больше преимущество.
Тоша повеселил нас всех, сказав, что триггеры XTR - говно, сбрасывают только на одну передачу. Примерно через 5 секунд выяснилось, что таки на две, просто ход у ручки длиннее, чем Тоша ожидал )))

После этого переехали на Лыску

На Лыске провели сначала замеры на каменистом подъеме к стартовой поляне, результаты получились следующие, тут для наглядности - средняя скорость:
23.0 - Univega
24.1 - Cdale
23.4 - Garbaruk
23.7 - Garbaruk
23.2 - Cdale

Опять видим, что найнеры едут в горку быстрее, чем собственный прикатанный сиксер, особенно по разбитой поверхности.
Между Flash и Garbaruk видим типичную картину - закономерное уменьшение скорости по мере накопления усталости.
Если усреднить скорость  заездов, опять не увидим разницы.

Из субъективщины:

разбитые брусчатки, щебенки, грейдеры - территория лефти. Тут хоть мы и не увидели существенного различия в скорости, не заметить различие в комфорте езды вверх и тем более вниз не заметить было нельзя, меньше сил уходи на "балансировку" велосипеда. Велосипед с Лефти ехал вверх мягче, контролируемее, если бы подъем занимал не меньше 2-х минут, а час, как это бывает на марафонах в горах, накопленная усталость за счет вибраций внесла бы существенный коррективы во время апхила.
Вниз по такому покрытию найнер без труда обходит сиксер накатом, что в общем, не новость. При этом велосипед с Лефти ехал вниз приятнее, чем с Ребой, что не удивительно, опять же

Ну и для полной сатисфакции Тоша проехал такой прикатанный кружок http://www.strava.com/activities/92724091
(часть трассы Лысогора) 4 раза:
11:49 - Garbaruk
11:48 - Cannondale
12:06 - Cannondale
12:21 - Garbaruk
Картина маслом с одним замечанием. На втором кругу Тоше что-то попало в трансмиссию, он приехал с круга недовольным типа "просрал все полимеры, в горку вообще не мог ехать, стреляла цепь". Тем не менее, лучшее время было показано именно на этом круге.

Это место стало единственным, где Тоша отдал предпочтение Cannondale (напомню, на апхиле ЛКУ он выделил Garbaruk, как более подходящий, в остальных же тестовых кусках выделить лидера по объективным замерам оказалось невозможным)

Выводы
Как и ожидалось многими, не удалось намерять сколько-нибудь существенной разницы между найнерами, собранными на хорошем оборудовании, на базе топовых рам

Все без исключения отметили жесткость и монолитность узла лефти - полуторный стакан - вынос, вырезанный из рельсы. Я для себя в очередной раз убедился, что нет вилки кроме лефти. Все заявления типа "с вилкой ХХ я еду в гору круто, а лефти говно и качается" не имеют ничего общего с реальностью, когда к делу подключается секундомер
Только 1 райдер из почти 10-ка отметил преимущества карбоновых ободов над крестами

Рекомендации

Из всего описанного, измерянного и попробованного в жизни лично я могу сделать следующие выводы и рекомендации
Выбор велосипеда нужно начинать не от рамы, вернее не от ее ходовых качеств, которые даж если и отличаются на какой-то мизер, если говорить о ведущих произвдителях Specialized, Cannondale, Scott и т.п. То этот мизер с сеундомером выявить нереально.
Главный узел в хардтейле, от которого я бы отталкивался при выборе всего остального - вилка, ее поведение настолько разнится, скажем у Lefty или Reba Brain, что в реальных условиях может привести к кардинальным последтствиям, особенно если не разобраться с настройками. Например к сходу на ЧМ по 24 часа. Кому-то же наоборот не нравится работа Lefty настолько, что даже самый лучший кадейл с ней не будет радовать вообще.

Почему я не говорю, что главное - колеса? Да потому что колеса и так и так нужны будут хорошие, хоть с Lefty, хоть с SID, хоть с DT карбоновой. Сток за редкими исключениями типа карбоновых Roval с дорогих Specialized нужно отправлять в мусорку сразу из коробки. Колеса для найнера должны быть легкими, иначе при переходе с сиксера ждет большая печаль. 1.5 кило - потолок, лучше подгонять к 1.35, чтобы минимизировать ухудшение динамики.

Существует мнение, что нет большой разницы между разными покрышками на найнере. Для меня же поведение велосипеда на раме Garbaruk изменилось радикально при переходе с Furious Fred на Ron + Ralph, что, в общем и не удивительно ))) Хотя Юра Гарбарук утверждает, что и так и так отлично

Посадка. Вот тут могут возникнуть вопросы у райдеров ростом 180см и ниже. Не все производители с радостью обеспечили свои 29-и дюймовые рамы низкими рулевыми стаканами. В результате, чтобы избавиться от посадки, как на чоппере, приходится городить уродство типа такого.
Тем, чей выбор таки падет на кадейл с Lefty, рекомендую заранее озаботиться этим вопросом, так как стакан на лефти - высокий, выбор выносов - такой себе. Впрочем, руль можно поставить достаточно низко без применения уродства, применяя разные секретные технологии от мало известных компаний. Такие например

Ну и еще несколько смачных высказываний на закуску:

Рысенко:
"Белые велосипеды катят. Потому, что белый цвет более быстрый"

Сандаль:
"Флеш - это как Porshe Cayenne, только на двух колесах. Такой же жесткий, сбитой"
"После Флеша мой Фокус (26", прим. ред.) - это как Шевроле Авео после моего Audi"

Леша:
"Найнер в горку не катит, сложно крутить педали" (речь о том, что не всем хватает физухи, чтобы провернуть 32х36 на найнере)

Ганс:
"У меня об ваши найнеры колени бьются"

Шмыга:
"Рокет рон - говно а не резина"

Тоша:
"Фаст трак - говно, а не резина"

Сандаль:
"Руль у вас дохера широкий"

Тоша:
"Руль у вас дохера узкий"
"Руль у вас дохера высокий"

Юра Гарбарук:
"Нормальный у нас руль!"

Тоша:
"Геометрия у вас какая-то дебильная…."

Ганс:
"Вообще, рама под 120 вилку, но я поставил 80мм и мне нормально"

А теперь - самое важное в этом всем для меня лично.
Мы не увидели принципиальных отличий в поведении рамы, склеенной Гарбаруками в сравнении с продукцией лучших брендов Specialized и Cannondale. даже не смотря на всю неидеальность тестов, определенные выводы сделать можно. Такой паритет для гаражного производства можно считать большой победой. Особенно, учитывая возможности кастомизации при заказе рамы.
Надеяться на то, что рама получится лучше, чем Флеш было бы, наверное наивно, да этого никто и не ждал.

DLR? XLR? PBR? Че за херня-на?

"Лефти работает так охуительно, что ей даже демпфер не нужен! У нее же - роликовые подшипники. Хуле не ясно?"

Именно такими словами встретил меня механик велопланеты, когда я попросил его рассказать об отличиях демпферов вилок Lefty в далеком уже 2010 году.
Картина печальная и требующая некоторого литературного опуса, с которым вы сейчас и познакомитесь.
Для начала давайте разберемся, что такое демпфер. Простейшая велосипедная или мотоциклетная вилка имеет в своей конструкции пружину, которая аммортизирует неровности при наезде на них. Пружина может быть металлической, может представлять из себя воздушную камеру с поршнем, оба варианта достаточно распространены.
С такой конструкцией все хорошо, кроме того, что ездить на ней плохо. Наезжая на неровность, вилка сжимается, а после этого разжимается, выталкивая вас, как на батуте. Не сложно догадаться, что езда с такой вилкой кроме радости дарит еще мысли типа "Чо за херня такая? Почему я опять сломал нос?"

Вот чтобы такой херни не происходило, в вилку вставляют демпферы, контролирующие скорость сжатия-разжатия вилки. В механизмы работы демпферов мы тут вдаваться не будем, так как они достаточно разные разных производителей, перечислю самые важные настройки:

Lockout - ну тут, вроде, все предельно понятно. Lockout блокирует работу вилки, делая ее жесткой. Он может быть полным, как у Lefty/Fatty, либо с небольшим свободным ходом, как у большинства других вилок.
Rebound - чуть более сложная для понимания настройка. "Скорость отскока", по сути, скорость, с которой разжимается вилка после того как она сжата. Я уже писал выше, что быстрый отскок вилки, не ограниченный никаким демпфером делает езду невыносимой, потому под разные стили катания скорость отскока настраивается разной, тут общего совета дать невозможно, так как во-первых много зависит от стиля катания, во-вторых диапазон настройки разных моделей может радикально отличаться.
Эти две настройки - базовый, необходимый набор для любой вилки. Если на вилке нет настройки отскока, сожгите ее! И купите нормальную вилку.

На этом хорошие новости для любителей Lefty заканчиваются.Ибо других настроек у современных одноногих вилок просто нет. Они либо заблокированы, либо разблокированы, ну и, само собой, можно регулировать скорость отскока. Все. И это в век, когда на фоксах, ребах и прочих маниту предлагается выбор из разных моделей демпферов, различным образом уменьшающих раскачку. Если у Вас Lefty - забудьте о них, Вам не повезло. Либо покупайте старую модель.

В закромах мировых барахолок все еще можно найти вилки Lefty с кишками от Fox:
Terralogic
RLC

И от маниту:
SPV

Но модели эти весьма не свежи, имеют сложные внутренности и если Вы не механик 80-го левела, есть вероятность, что в случае поломки вам не поможет никто.

В общем, в реалиях современной Украины Вам прийдется выбирать из трех типов демпферов: DLR, PBR, XLR.

Что же кроется за этими волшебными аббревиатурами. Скажу сразу, не стоит отягощать себя большими ожиданиями. Все эти демпферы имеют ровно 2 настройки, перечисленные выше. Никакого "брейна", низкоскоростной компрессии и т.п. вы там не найдете и в помине. Локаут и отскок. Все.

Отличаются эти демпферы по сути реализацией кнопки локаут.

DLR:

Встретив такой дебелый рычаг в торце Lefty, знайте, на вас смотрит демпфер DLR, на сегодня вилки с ним уже не выпускаются, но массово встречаются на барахолках.

Из преимуществ простой, как автомат Калашникова механизм внутри.

Главный недостаток - можно затрахаться крутить рычаг, который, кстати достаточно туго вращается. В итоге скорее всего вы будете все время ездить на разблокированной вилке.

PBR:

Если их торца вилки на Вас смотрит такая кнопка, знайте, это - PBR. Нажал на кнопку, заблокировал вилку. Что еще нужно для счастья? Ну кроме брейна, которого вам с Лефти все равно не видать, как своих ушей.

Удобнее, чем DLR, но все равно нужно отрывать руку от руля, чтобы заблокировать или разблокировать вилку.

XLR

Вот оно - чудо заморское. Произведение буржуазной технологии. Выносная манетка с гидравлическим локаутом. Точно такая же, как на вилках RockShox серии BlackBox.

Самая удобная реализация локаута из всех вилок Lefty. Точка.
И самая дорогая. Три точки.
Почему нет нормальных настроек. Вопросительный знак.
Жрите, что дают. Восклицательный знак.

Такая вот жизнь у пользователя лефти, в мир космических технологий иметь аж 2 настройки вилки и три варианта кнопки локаута.

С другой стороны, система роликовых подшипников дает достаточно преимуществ, о которых я уже писал ранее, чтобы мириться с этим щедрым выбором.

Всем - хороших выходных!

О рекламе, пидарасах и современных технологиях


Вы вчера устроились копирайтером в большое рекламное агентство и ваше первое испытательно задание - придумать 10-к слоганов, концепцию и логотип общества пидарасов?
не отчаивайтесь!
просто зайдите на тематичекий форум геев и аккуратно сообщите "в жопу ебутся только пидары гнойные!" в любой теме
идите к кофейному автомату и наслаждайтесь вкусом свежеприготовленного "американо"
через 5 минут вам останется скокпипастить лучшее и получить первую премию за горячий креатив!