Tags: говно

Восемь, а может уже и десять советов собирателю кастома зимой 2014-2015

7584731
Осень - прекрасная пора. Леса покрываются золотой листвой, а тем временем каждый уважающий себя велосипедист с творческими задатками, испугавшись первых заморозков, впадает в сложные думы. Когда, как не осенью можно давать старт очередному проекту, который уже через пару месяцев выльется в тему "Мой кастомный Scott/Cannondale/Stern (нужное подчеркнуть)" на всех велофорумах, которые есть в закладках у автора.


Конечно, мало кому из вас удастся создать такой крутой велик.


Или даже такой

Ef2ure9ekIg

Иногда банально из-за отсутствия средств. Создание кастомных велосипедов - дорогое хобби, мало кому доступное.

Но несколько простых правил позволяет выделиться на фоне окружающих, подарив вам комментарии в роде: "Охренеть..." или "Я б так нисмог..."


Начните с простого, но, бесспорно, эффективного метода: экспериментируйте с палитрой цветов!

Чем больше оттенков желтого-золотистого будет на вашем велосипеде, тем он будет солнечнее и позитивнее. Да и вообще, смотрится по-богатому. Если их всего 4, это - хороший повод обеспокоиться и добавить еще парочку.

Идеальная формула количества цветов выглядит, как N + 1. Хотя, если вы не поняли эту формулу, значит, у вас - большой потенциал по обсуждаемой теме.


Никогда не обрезайте шток вилки! Чем он длиннее, тем проще ее потом продать. Ну или вдруг вам захочется поднять руль на 12 сантиметров. В общем, не подвергайте себя неоправданным рискам в будущем!

IMG_0782

Добавьте компонентов идеально подходящих вам! Стоковые велосипеды слишком скучны, почти одинаковы по комплектации, более того, не учитывают ваши анатомически особенности. Например, роторы диаметром 203 миллиметра на кросскантрийном хардтейле - это именно то, что нужно, чтобы надежно остановить ваше 82-х килограммовое тело. Ведь жизнь и здоровье - это самое важное!


Кстати, о соседних. Очевидно же, что переднее и заднее колесо испытывают разные нагрузки. Так что, совершенно логично будет поставить колеса, собранные из разных комплектующих. Желательно с разными по цвету спицами, чтобы случайно не перепутать в темноте.

22274118
Переднее под диск, а заднее под вибрейк тоже подойдет. Ведь все знают, что главный тормоз при торможении передний, а значит тормозить он должен мощнее чем задний.
Кстати, некоторые боятся тормозить передним тормозом. Это - большой психологический барьер, поэтому, если ест большой шанс улететь через руль, особенно на спусках, возможно стоит просто снять передний тормоз вообще. Заднего тоже порой достаточно:
ad5fc0827f0e


Не занимайтесь ерундой с контактными педалями! Они - основной источник травм при езде на велосипеде. Сами подумайте: как они могут выстегнуться, когда вы падаете? Хотите сломать себе ногу из-за них? То-то же!


Кстати, давно замечено, что слики, особенно широкие - прекрасно подходят для езды по городу. Да, даже если у вас подвес с ходами 150-150. Дороги у нас такие, что подвеска совсем не повредит. А в лесу или горах и без вас есть кому кататься.

412384_502047973143492_509497990_o

Есть еще один элегантный способ украсить велосипед - цветные рубашки. Очевидно же, что черный - это скучно. Кстати, рубашки - отличный способ добавить еще один оттенок в цветовую палитру вашего велосипеда.


Пожалуй, даже лучше, чем рубашки работают цветные покрышки, в идеале разного цвета на переднее и заднее колесо (они ведь для разного), но это - не обязательно. Достаточно, чтобы цвет покрышек хоть немножко отличался по тону от основного цвета велосипеда. И конечно от черного.


Ну и последний, но не наименее важный совет. Берите лучшее от каждого бренда: Epic с вилкой Lefty, шатунами Hollowgram и седлом Brooks - то, что вам нужно, чтобы создать по-настоящему неповторимый стиль! Кстати, ставьте Lefty вообще на все велосипеды, она их изрядно гармонизирует!



Есть, конечно еще множество вещей, о которых стоило бы поговорить: необходимость багажника, достаточное количество электроприборов на руле, подсидельная сумочка достаточно емкости.
Думаю, усвоив советы пееречисленные выше, вы уже сможете приятно удивить своих друзей, а, добавив немножко фантазии, станете претендентом на премию на каком-то конкурсе красоты среди велосипедов!

О равноправии пидарасов. "ЛГБТ-игры или Олимпиада для гомосеков"

Услышал я тут намедни о планах проведения так называемых ЛГБТ игр в России.



Для начала, если вдруг кто не в курсе, ЛГБТ вольно расшифровывается как "Лесбо-Гее-Бисексо-Транс", т.е. все альтернативно одаренные в плане самоидентификации личности.

Я то лично ко всяким пидарам отношусь никак, лично знал лишь одного, мне он ничего плохого, равно как и хорошего в этой жизни не сделал. Долбился себе в очко, а в свободное от этого занятия время занимался научной деятельностью на факультете. А милые лесбочки позднего пубертата - так, вообще, вызывают всеобщее "ми-ми-ми".

Так вот, у меня большой вопрос: "А зачем собственно гомосекам свои отдельные игры?"

Я понимаю Паралимпийские Игры: там пацаны и девченки без рук и без ног. Им объективно сложно, порой до невозможного соревноваться с полноценными людьми

Включив режим гуманизма, можно найти некоторое объяснение Специальным Олимпийским Играм

Определенное уважение вызывают Всемирные Игры Ветеранов Спорта

Однако же!

Что мешает конькобежцу-пидарасу соревноваться с конькобежцем-натуралом?

Тем более они так активно борятся за свое равноправие. Равноправие - это выступление на общей олимпиаде со всеми, а то, что предлагают они - хитрожопость и привелегии медалхантеров, готовых ради медальки продать свое очко.

DLR? XLR? PBR? Че за херня-на?

"Лефти работает так охуительно, что ей даже демпфер не нужен! У нее же - роликовые подшипники. Хуле не ясно?"

Именно такими словами встретил меня механик велопланеты, когда я попросил его рассказать об отличиях демпферов вилок Lefty в далеком уже 2010 году.
Картина печальная и требующая некоторого литературного опуса, с которым вы сейчас и познакомитесь.
Для начала давайте разберемся, что такое демпфер. Простейшая велосипедная или мотоциклетная вилка имеет в своей конструкции пружину, которая аммортизирует неровности при наезде на них. Пружина может быть металлической, может представлять из себя воздушную камеру с поршнем, оба варианта достаточно распространены.
С такой конструкцией все хорошо, кроме того, что ездить на ней плохо. Наезжая на неровность, вилка сжимается, а после этого разжимается, выталкивая вас, как на батуте. Не сложно догадаться, что езда с такой вилкой кроме радости дарит еще мысли типа "Чо за херня такая? Почему я опять сломал нос?"

Вот чтобы такой херни не происходило, в вилку вставляют демпферы, контролирующие скорость сжатия-разжатия вилки. В механизмы работы демпферов мы тут вдаваться не будем, так как они достаточно разные разных производителей, перечислю самые важные настройки:

Lockout - ну тут, вроде, все предельно понятно. Lockout блокирует работу вилки, делая ее жесткой. Он может быть полным, как у Lefty/Fatty, либо с небольшим свободным ходом, как у большинства других вилок.
Rebound - чуть более сложная для понимания настройка. "Скорость отскока", по сути, скорость, с которой разжимается вилка после того как она сжата. Я уже писал выше, что быстрый отскок вилки, не ограниченный никаким демпфером делает езду невыносимой, потому под разные стили катания скорость отскока настраивается разной, тут общего совета дать невозможно, так как во-первых много зависит от стиля катания, во-вторых диапазон настройки разных моделей может радикально отличаться.
Эти две настройки - базовый, необходимый набор для любой вилки. Если на вилке нет настройки отскока, сожгите ее! И купите нормальную вилку.

На этом хорошие новости для любителей Lefty заканчиваются.Ибо других настроек у современных одноногих вилок просто нет. Они либо заблокированы, либо разблокированы, ну и, само собой, можно регулировать скорость отскока. Все. И это в век, когда на фоксах, ребах и прочих маниту предлагается выбор из разных моделей демпферов, различным образом уменьшающих раскачку. Если у Вас Lefty - забудьте о них, Вам не повезло. Либо покупайте старую модель.

В закромах мировых барахолок все еще можно найти вилки Lefty с кишками от Fox:
Terralogic
RLC

И от маниту:
SPV

Но модели эти весьма не свежи, имеют сложные внутренности и если Вы не механик 80-го левела, есть вероятность, что в случае поломки вам не поможет никто.

В общем, в реалиях современной Украины Вам прийдется выбирать из трех типов демпферов: DLR, PBR, XLR.

Что же кроется за этими волшебными аббревиатурами. Скажу сразу, не стоит отягощать себя большими ожиданиями. Все эти демпферы имеют ровно 2 настройки, перечисленные выше. Никакого "брейна", низкоскоростной компрессии и т.п. вы там не найдете и в помине. Локаут и отскок. Все.

Отличаются эти демпферы по сути реализацией кнопки локаут.

DLR:

Встретив такой дебелый рычаг в торце Lefty, знайте, на вас смотрит демпфер DLR, на сегодня вилки с ним уже не выпускаются, но массово встречаются на барахолках.

Из преимуществ простой, как автомат Калашникова механизм внутри.

Главный недостаток - можно затрахаться крутить рычаг, который, кстати достаточно туго вращается. В итоге скорее всего вы будете все время ездить на разблокированной вилке.

PBR:

Если их торца вилки на Вас смотрит такая кнопка, знайте, это - PBR. Нажал на кнопку, заблокировал вилку. Что еще нужно для счастья? Ну кроме брейна, которого вам с Лефти все равно не видать, как своих ушей.

Удобнее, чем DLR, но все равно нужно отрывать руку от руля, чтобы заблокировать или разблокировать вилку.

XLR

Вот оно - чудо заморское. Произведение буржуазной технологии. Выносная манетка с гидравлическим локаутом. Точно такая же, как на вилках RockShox серии BlackBox.

Самая удобная реализация локаута из всех вилок Lefty. Точка.
И самая дорогая. Три точки.
Почему нет нормальных настроек. Вопросительный знак.
Жрите, что дают. Восклицательный знак.

Такая вот жизнь у пользователя лефти, в мир космических технологий иметь аж 2 настройки вилки и три варианта кнопки локаута.

С другой стороны, система роликовых подшипников дает достаточно преимуществ, о которых я уже писал ранее, чтобы мириться с этим щедрым выбором.

Всем - хороших выходных!

Кареток разных псто

У этой темы были все шансы не появиться на свет, если бы я, как все нормальные люди, ездил на резьбовых каретках и горя не знал. Но судьба свела меня с двумя разными велосипедами, производители которых имеют весьма альтернативные взгляды на вопросы совместимости велосипедных комплектующих. Итак: пояснительное псто на тему того, как не охуеть на отлично, пытаясь подружить лебедя, рака и щуку.

Раньше все было просто, все люди, как люди использовали резбовые каретки, которые вкручивались в кареточный стакан рамы, наиболее популярен на сегодня так называемый стандарт BSA, в котором левая и правая чашки имеют противоположное направление витков резьбы (левосторонняя резьба со стороны привода и обычная с противоположной).
Выглядит это примерно так:

Обслуживается просто: берется съемник и каретка вкручивается-выкручивается без особых умственных усилий, если, конечно, не прикипит резьба.
В случае систем с интегрированными каретами типа Shimano Hollowtech II в этих чашках находятся относительно стандартные промподшипинки, которые, не смотря на утверждение о том, что разбирать конструкцию нельзя, достаточно просто меняются, при наличии спец. инструмента.

В далеком 2000 году компания Cannondale, которой свойственны разного рода инновации и игра с совместимостью, решила подойти к вопросу достаточно альтернативно. Логика была примерно такая: зачем сношать себе мозг разными чашками на резьбе, если можно сделать в раме посадочные места для запресовки подшипников и просто менять их по мере необходимости, выпрессовывая и запрессовывая новые, имеющие, к слову стандартный типоразмер 6806 (42x30x7), которые в отличие от запрессованных в чашки Shimano, можно купить в любом профильном магазине.
Выглядит это примерно так:

Нового в этом было достаточно много:
1) на момент внедрения BB30 стандартным в велоиндустрии был диаметр вала шатунов 24мм. Как можно догадаться, 30 в названии стандарта обозначает 30мм - диаметр оси. Я не буду ничего писать о жесткости и т.п. ибо это не рекламная статья, все уже написано за меня. Тут важно понять, что кадейл пошел в разрез с индустрией и ввел несовместимый стандарт для своих велосипедов, увеличив диаметр вала и внутренний диаметр подшипников. Естественно, вызвав этим жесткую жопную боль разных производителей и ряда пользователей. К примеру тех, кому хотелось поставить кадейловские шатуны в свою раму, а возможности не было.
2) вторая инновация была в простоте конструкции: каретка представляла собой 2 промышленных подшипника и шильдики, которые защищали ее от грязи.
3) стандарт стал открытым, в сети доступны его спецификации, каждый может сделать раму или шатуны под него

Теперь начинается информация по сути. Основные параметры BB30 таковы:
внутренний диаметр подшипника - 30мм
внешний диаметр подшипника - 42мм
ширина кареточного стакана - 68мм для шоссейных велосипедов и 73мм для байков
в кареточном стакан присутствуют упоры под подшипники, в оригинале это были стопорные кольца

Для установки в раму с таким кареточным узлом шатунов типа Hollowtech II использутся переходники типа такого:
https://www.3-athlon.com/product.php?productid=2281

Конструкция собирается примерно так, т.е. адептеры устанавливаются в промы:


Для дальнейшего чтения важно понимание и осознание двух важнейших тезисов:
1) все в этом мире далеко от идеального
2) мир соткан из геморроев

Долгое время стандарт BB30 считался маргинальным, многие производители, признавая при этом его силу, либо игнорировали, либо делали вид, что игнорируют. Но в какой-то момент, понимая простоту и в какой-то мере гениальность затеи, разные производители, как из рга изобилия начали выкатывать свои стандарты, как две капли воды похожие на BB30, но естественно с ним не совместимые.

Тут можно выделить сразу два течения:
1. Стандарты, расчитанные под ось шатунов диаметром 24мм
2. Стандарты, заточенные под 30-и миллиметровую ось, но "покращенные" по сравнению с оригиналом
Забавно то, что в идеальном мире, где балом правят инженеры, а не маркетологи, вероятно не появился бы ни один из этих стандартов.

Начну я со вторых, как они "роднее" и геморрои с ними связанные появились в моей жизни парой лет ранее.

Первый стандарт, который я еще могу "понять и простить" - это PressFit 30 (PF30)

Внутренний диаметр подшипника - 30мм
Диаметр посадочного места в раме - 46мм
Ширина каретки - 68мм для шоссейных велосипедов и 73мм для МТБ
Каретка представляет из себя подшипники, вставленные в пластиковые чашки.

В появлении именно этого стандарта можно найти логику, которая заключалась в том, что с активным приходом в нашу жизнь карбоновых рам начали появляться проблемы с надежностью посадочного места под подшипники из углеволокна. Вариантов решения было 2:

  • вклеивать алю чашки для подшипников в карбон

  • придумать стандарт, решающий эту проблему.

И его придумали :)
Существенным отличием от BB30 было то, что подшипник облачался в пластиковую "чашку", которая уже запрессовывалась в кареточный узел. Таким образом, вероятность повредить раму при замене подшипников уменьшалась.
Естественно, это нововведение потребовало увеличения внутреннего диаметра кареточного узла до 46мм.
Важно то, что эта каретка полностью совместима с обычными шатунами BB30
Для использования шатунов с 24мм есть спец переходники

А вот теперь начинается то, за что я ненавижу слово маркетинг (с ударением, а "А", кстати)

Каждому хотелось как-то "покращити" стандарт, сделать его еще лучше и, конечно еще несовместимее с продукцией конкурентов.

Одной из первых отличилась Cervelo, которая решила выпустить сразу 2 стандарта, имеющих диаметр вала в 30мм, но не совместимый с обычными BB30 шатунами: BBRight Direct Fit и BBRight Press Fit
Отличаются эти стандарты друг от друга ровно тем же, чем BB30 от PF30. В первом случае подшипники вставляются прямо в раму, во втором облачаются в пластиковую "чашку". Интересно то, что сами каретки совместимы используются те же размеры посадочных мест и внутренние диаметры и ширина подшипников, но длина вала у Cervelo больше, а, значит, на совместимости можно поставить крест:
BBRight Direct Fit

Тезисно:
Внутренний диаметр подшипника, как у BB30 - 30мм
Диаметр посадочного места - 42мм, в общем, подшипнки используются того же типоразмера - 42х30х7
Ширина вала - 79мм (используется только в шоссейных велосипедах)
Тут, кстати, интересное замечание: если взять условную "середину" велосипеда и посмотреть, как относительно ее расположена каретка, видно, что она не симметрична. Правая чашка имеет оффсет 34мм (т.е. точно как у BB30: 68/2=34), а левый подшипник вынесен на 11мм дальше. Для несовместимости, большей жесткости за счет более широкой каретки, несовместимости, лучше работы с шатунами стандарта BBRight и, конечно же, несовместимости.
Совместимо с шатунами BBRight и через преходник с шатунами с осью диаметром 24мм (Hollowtech II, GXP)
Не совместимо с шатунами BB30

BBRight Press Fit

Особенности совместимости ровно те же, что и у BBRight Direct Fit: подходят чашки от PF30, не совместимо с шатунами BB30
Внутренний диаметр подшипника, как у BB30 - 30мм
Диаметр посадочного места - 42мм, в общем, подшипнки используются того же типоразмера - 42х30х7
Ширина вала - 79мм (используется только в шоссейных велосипедах)

Подобный фокус позволила себе компания Specialized, выпустив линейку велосипедов 2009 года, часть моделей которых была оснащена кареточным узлом стандарта
Specialized OSBB (OverSized BB) - BB91-42.
Представьте себе BBright Direct Fit, только с еще более длинным валом! Ну и, конечно, совершенно не совместимый с BB30, правда все ще совместимый с HollowTech II и GXP через переходники.
Внутренний диаметр подпишника - 30мм
диаметр посадочного места - 42мм
ширина каретки - 84.5 мм
Совместим с шатунами Hollowtech II с помощью каретки Shimano SM-BB91-42

При этом, Specialized выкатил на рынок потрясающую модель шатунов, совместимую только со своими рамами. Кулибины находили способы установки их в рамы BB30 и, даже, в рамы стандарта BSA, но пользователя, купившего карбоновую раму Epic того года и к ней шатуны ХХ например под каретку BB30 ждал большой облом. Я таких парочку знаю.
При этом Specialized громко говорили во всяких обзорах о "выдающейся жесткости", "идеальных пропорциях" и т.п., но в 2011 году ожидаемо перешли на привычный PF30.
Радует, что шоссейный вариант был, таки изначально совместим с BB30.

По иронии судьбы, существует не единственный стандарт с названием Specialized OSBB, на этот раз - чисто шоссейный с гордым названием:
Specialized OSBB 62
по сути - гибридный прессфит: рама имеет диаметр посадочного отверстия 46мм, в которое впрессовываются пластиковые чашки. В которые уже потом впрессовываются стандартные промы 42х30х7. Т.е. пром и чашка прессфита изначально идут как две отдельные части каретки.
По совместимости картина та же, что у BB30 или PF30, т.е. в такую каретку с переходниками можно установить буквально все

Внутренний диаметр подшипника, как у BB30 - 30мм
Диаметр посадочного места - 46мм, но, как расходники, используются подшипники типоразмера 42х30х7
Ширина вала - 61мм (используется только в шоссейных велосипедах)
Подробнее о стандарте - http://service.specialized.com/collateral/ownersguide/new/assets/pdf/IG0414_revC.pdf

Следующим в линейке брендов, "покращивших" простой и понятный стандарт стала компания FSA, внедрившая свой стандарт:
386 EVO

86 в его названии обозначает ширину кареточного стакана 86мм.
С совместимостью все совсем печально: шатуны 386 стандарта, RotoЯ 3D+, Hollowtech II. Все
Чашки каретки подходят от обычного PF30, на этом потенциальная совместимость заканчивается.
Этот стандарт весело подхватила компания Giant, уверяя всех, что с таким широким карточным узлом их рамы уж точно будут самыми жесткими в природе. Пофиг, что ничего кроме FSA, RotoЯ и Hollowtech IIтуда не поставишь.
Переходник под Hollowtech II в природе существует и выглядит вот так:


Итого, мы имеем вагон стандартов кареток, как 2 капли воды похожих на BB30, но намеренно с этим стандартом не совместимых. Кто после этого возьмется удверждать, что что-то в этом мире делается во благо потребителя?

Но это еще не все!
Маленькая предыстория.
Я уже 3 года являюсь весьма счастливым обладателем велосипеда, собранного на раме Giant TCR Advanced SL

К которому у меня, собствнно говоря, 1 претензия - дебильный кареточный узел BB86, при покупке ничто не предвещало беды, но собственно эта каретка и породила у меня баттхерт, достаточно сильный, чтобы написать все эти буквы.
Каретка BB86/BB92
Стандарт принятый рядом производителей, в том числе Giant, который, как две капли воды похож на PF30 с одним существенным отличием: изначально он рассчитан на использование шатунов с осью диаметром 24мм.

Как водится, существует два варианта: с шириной 86.5 для шоссейных велосипедов и 91.5 для горных.
Внутренний диаметр подшипника - 24мм
Внутренний диаметр посадочного места в раму (внимание!) 41мм. Ровно на 1мм меньше, чем у BB30 и, естественно о любой совместимости по самим кареткам можно забыть. При этом, даже если и удалось бы найти подшипники с типоразмером 41х30 все равно не удалось бы подружить с системами BB30 из-за существенно более длинного вала.
И тут в мои руки попали шатуны Rotor 3D+, у которых заявлена совместимость с кареткой BB86 (достаточно длинный вал) и сразу встал вопрос, а как же? ]веПару вечеров, проведенных за чтением форумов и мануалов подсказали: производителя можно наебать!!!
Собственно, это уже сделал сам ротор, выпустив каретку под вал диаметром 30мм с посадочным диаметром 41мм
http://www.velotechservices.co.uk/shop/vclose2.asp?prd=124101&cat=7410001938
есть так же вариант с керамикой
http://www.velotechservices.co.uk/shop/vclose2.asp?prd=122866&cat=7410001832
В итоге, потратив 2 недели, 60 евро, кучу нервов я таки наебал систему и смог поставить роторы с 30мм валом в раму, производители которой сознательно отказались от подобной совместимости.

Есть еще один, совершенно отбитый стандарт, о котором даже вспоминать не хочется, но для полноты картины нельзя не указать.
BB90/BB95

Отличается от BB86/BB92 примерно так, же, как BB30 отличается от PF30: в раму вставляются непосредственно подшипники, при чем внешний диаметр у них - 37мм.
Естественно, при таких типоразмерах ни о какой совместимости с шатунами с 30мм осью не может быть и речи, лишь шатуны стандартов Hollowtech II и GXP. Используется только в рамах Trek и слава богу!
А теперь - табличка пока в таком виде, будет дополняться ссылками и уточняться:


Если кто-то считает необходимым что-то сюда добавить или нашел неточность - пишите в комменты
Полезняковая еще табличка - http://www.c-bear.com/image/bbchart-print.pdf

Отчет о скиман-рейсе без кортинге

Дебют команды “Медалхатеры сраные” или “Дельфин и Русалка”


Вам, не знавшим, что такое настоящее постсовецкое говно, посвящается видео, без внимательного просмотра которого дальнейшее чтение не имеет смысла:



Талантливый человек должен быть талантлив во всем: в вышивании крестиком, выборе лубрикантов, написании отчетов. И просерать все полимеры тоже должен талантливо, ибо без этого отчеты становятся пресными, целевая аудитория негодуе и требует больше говна и крови.


Именно с этой целью на парный марафон Ghost Race была собрана самая дебильная по составу команда под рабочим названием “Медалхантеры сраные”, состоящая из Гнуса, который не едет вниз и Шылега, который не едет вверх. В добавок к этому, Шылег заблаговременно умудохал свою коленку, а Гнус в стопицотый раз оставил в рукаве Джокера с кодовым названием “В жару мне - пизда!”.


Изначально, конечно, были планы ехать класическим составом Черных Бумерангов, но я вышел на улицу в обеденный перерыв и сразу стало ясно: старт на 75км = DNF, о чем я честно сообщил жывотному, попутно узнав, что я - говно, а не самурай, но мне каг бе похуй. Животно хотел упарываться по хардкору и на провокацию типа “Поехали 50 км!” не велся вообще, здраво аргументируя это следующими двумя фактами:

1) категория “50 км” - это для инвалидов, артапедов и Шылега с Питлордом

2) Чем хуже, тем лучше


С обоими фактами было сложно спорить потому решили Питлорда отправить к Жывотне в пару, а мне поехать с Шылегом в артапедной категории чисто, чтобы на мажорной ноте закрыть первую половину сезона и добавить еще один финиш в профиль БП.


Концепция парного марафона, когда участники находятся на трассе одновременно предполагает некоторую гармонию между ними. Идеально, конечно, когда оба ездуна валят вверх и адово едут вниз. Чуть хуже, когда оба хорошо делают что-то одно и средненько другое. Вполне, тоже, гармонично, когда оба, как говно едут и вверх и вниз. Мы же выбрали самый талантливый вариант, когда один ссыт спуски, а второй, как дыбил едет подъемы. Такая комбинация позволяет использовать все возможные недостатки для достижения худшего возможного результата. Но мы пошли еще дальше!


Как и ожидалось, при регистрации все хардкорщики ушли в категорию 75км. Первый взгляд на состав младшей категории сказал все: Чип и Дейл из Ужгорода, Чайка с Мыколой и еще 35 команд, которые нужно объезжать даже в состоянии абсентового бодуна, однако, перед стартом к нам дорегистрировались внезапно Жданович с Ференцем и Серик с Мартынюком. Хуй нам, а не подиум, будем бороться с Чайкой и Мыколой за 4-5 место.


Теперь о Дельфине и Русалке. Шылег лучше меня едет технику, намного, повороты, спуски, в общем, все. По состоянию на конец весны у меня был заметно более мощный моторчик, чем у него, особенно в горку. В итоге, на любой технике Вова уезжал от меня в точку, после чего я без проблем добирал его на затяжных подъемах. В итоге получалось, как секс в презервативе: движение есть, прогресса - нет.


Со старта Вова заявил, что у него болит колено, потому крутить будем спокойно, в итоге первые 3 команды от нас уехали на первом же подъеме. Покатались чуть в голове паровозика, я потупил на технике, после чего отъехали в комплекте с Мыколой и Чайкой от всех на Китаевских тягунах.

На WallRide мы с Мыколой показали Мастеркласс, правда мыкола победил даже меня, воллрайды он бежал.

Потом был самый херовый момент в гонке для меня лично: первый подъем после Wall-райдов. К гонке я подготовился хорошо: не снял (еще с Пущи) задний фуриус-фред и так и не поставил дабл, в итоге на одно звезде спереди+лысой покрышке сзади словил нежданчик, упершись в Мыколу на объезде корня. После этого стартовал с места не с первой попытки, увидел 185 на пульсометре и потемнение в глазах от духоты и наступающей жары, очень захотелось послать к ебеням все это бессмысленное и беспощаное кросскантри, но это командная гонка, детка. Потому как-то с вафельками выбрался с этого подъема и дальше поехали в режиме парной разделки, попутно размышляя о высоких материях.

Пару раз немного отъехал от Шылега в горки, попутно захватив КОМ на Ягодной, пару раз Шылег отъезжал на технике так, что к концу апхила я его не успевал добрать, так и катались, как дыбилы: без тактики, прикатки, смысла и особого желания.




Тем временем Чайка с Мыколой проявили чудеса топографического кретинизма, свернув не туда на второй петле 1-го круга. Так мы внезапно стали 4-ми, вместо 5-х, но узнали об этом уже после финиша.

Почти до самого конца гонки было скучно, а потом стало весело и грустно в одночасье.

Сначала Вова сказал что-то в роде “Блять, колено болит, катаемся”, ну ок. катаемся, все равно в 5-ку заедем, а потом на подъеме на предпоследней петле случилось мое любимое: “Блять, судорога!!! Уже не катаемся ((” Йобнулся с велосипеда, где-то минуту беспощадно пиздил ногу, выпил гамний, начало отпускать. В этом момент мимо проехала злорадная чайка с криками “Уииии, блять!!! У меня есть магний, но я тебе не дам!!!”. Ну и похуй, упорюсь своим


Остаток второй петли проехали вместе, даже чуть оторвались, а на последней случилось дежавю 2010 года, когда я ехал вверх раза в 2 медленнее, чем мог бы, а вжарить не давали судорожные позывы во всех без исключения мышцах ног. В итоге Чайко и Мыкола отъехали секунд на 30 на предпоследнем подъеме и где-то на столько же на последнем. Так и заехали, грустно и печально


Итог - заняли 5-е место из 38 команд, худшее из возможных.

Первые пол сезона закрыты, увидимся где-то

PS:
А шылег то молодец )
Мы же все благодаря ему теперь знаем, что Чабан нихуя не умеет прыгать:


Правда теперь Чабан тоже знает, что прыгать не умеет и сделал на всем подарочек в стиле: "Ах вы мудаки недоделанные, покажите теперь как вы ездить умеете". И построил трассу на которой всем уже очень скоро будет печально.

До встречи в эфире