Tags: 29er

Себе подарков пост или "Превед, большеколесый велосипед!"

Как-то так сложилось, что настроение на Рождество совсем не рождественское, куда не глянь, всюду кровь, политика, и аморалка.

А, тем не менее, праздник на дворе, время дарить подарки другим и делать их себе. Вообще этот подарок со мной уже не первый день, но сейчас наверное лучший повод поделиться тут своей радостью.

Piccy.info - Free Image Hosting

Те, кто следит за творчеством в моей уютной ЖЖ-шечке или знает меня лично, вероятно, в курсе, что традиция "в новый год - с новым велом" живет у меня уже давно. В прошлом 2013 году случилось, так сказать, "Прощание славяночки" или "Дембельский аккорд" 26-х колес в моей жизни. Я собрал самый легкий 26-й хардтейл, чтобы узнать, как это, а после этого со спокойной совестью переехать на колеса побольше и завязать со всяким гей-лайтом.

При чем собрал его не просто так, а на эксклюзивной, уникальной, можно сказать раме Garbaruk 26", которая даже не имеет рабочего названия. Для себя я именовал ее Гарбо26. Вел получился легкий, быстрый, резкий, но имел существенный недостаток: избыточное использование компонентов из разряда гей-лайт существенно сузили его ареал обитания. Сказать по правде, за 2013 год я так ни разу и не побывал в горах с МТБ велосипедом.

Выглядел предыдущий велосипед примерно так:

С этим велом были заняты:
1-е место на конкурсе "Лучший байк веломании - 2012" - подробнее - http://www.velomania.ru/2013/03/31/itogi_konkursa_velomaniaru_awards_2012_luchshijj_bajjk.html
5-е место в гонке в гору на Андреевском
5-е место в Пуще в элите 30+ - http://vile-gnus.livejournal.com/95479.html
5-е место в парной гонке "Skiman Race" - http://vile-gnus.livejournal.com/95883.html

В целом, обладание таким велосипедом давало энтузиазм тренироваться, что вылилось в:
1-е место в эстафете "Словянской Хвыли-2013" - http://vile-gnus.livejournal.com/95536.html

О том, как заказывалась и создавалсь рама можно немножко почитать тут:
http://vile-gnus.livejournal.com/93980.html
А большая тема на веломании расскажет о комплектации и некоторых технических моментах - http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=172430

В целом, байк был хорош, очень хорош. Гарбарукам явно удалось то, что они задумали на тему вертикальной податливости, рама вышла легкой и в течение года эксплуатации особых проблем с ней обнаружено не было, хотя это и был тестовый экземпляр без особых гарантий того, что на спуске не отвалится рулевой стакан.

Помимо всего прочего, за год с этим велосипедом я понял для себя ряд интересных вещей:

  • Lefty. Вилка, которая еще пару лет назад вызывала тошнотворный рефлекс одним своим видом при реальном тесте влюбила в себя по уши. Да, так и было: перепробовав SID-ы, Reba WC, Fox Terralogic и RLC, Futureshock E100, казалось бы меня уже ничем нельзя было удивить. Но Lefty меня просто покорила с первого же выезда (подробнее - http://vile-gnus.livejournal.com/94336.html). Первая моя Lefty была с демпфером DLR, и буквально с первого же выезда я решил для себя, что рано или поздно сменю ее на XLR, что в итоге и случилось.

  • 1x10. Пару лет назад, когда я ездил все тренировки в дубках на звезде 32Т (имея трипл 22/32/44), я часто думал: "а что будет, если выкинуть нафиг две звезды?". Практика показала, что для всех киевских трасс достаточно одной звезды на системе как в режиме тренировки, так и в режиме гонки. Путем перебора различных вариантов (34Т, 32Т, 38Т, 38Т эллипс, 36Т эллипс) я пришел к оптимальной для себя раскладке 34Тх11-36Т. Опять же, об этом можно почитать тут - http://vile-gnus.livejournal.com/96457.html

  • Гомосятина-free. Для сборки легкого велосипеда не обязательно ставить одноразовый гей-лайт. В самой легкой комплектации на велосипеде стояли чугунные эксцентрики ХТ, ротора ХХ, отнюдь не самые легкие, жесткие руль и вынос и при этом велосипед весил ровно 7 кг.

  • Руль должен быть широким. 680мм мне показалось идеальным вариантом, а крайне удобный руль Specialized 680x31.8, похоже, надолго прописался у меня.

Но время шло.

Неизбежность прихода 29-х колес с каждым днем становилась все очевиднее. Со всех сторон доносились восторженные отзывы о накате, сцеплении, прощении всех ошибок большими колесами. Мне, как человеку абсолютно не обладающему техникой езды на МТБ последнее было особенно важно. Да, если я мог, поменяв только размер колес, получить возможность проехать там, где раньше падал, этой возможностью точно стоило воспользоваться.

Последней каплей стала наша испровизированная проверка тезиса "Найнер катит!" - http://vile-gnus.livejournal.com/97144.html

Было решено: "Следующий велосипед - точно найнер!"

Самым очевидным и предсказуемым решением стал бы заказ рамы Гарбо 29, которые к тому времени уже были опробованы другими ездоками, учитывая положительный отзыв с моей Гарбо 26 и отсутствие серьезных отрицательных отзывов.

Но!

Я слишком полюбил Lefty, очень хотелось использовать все инженерные решения, заложенные Cannondale при ее проектировании, в том числе и рулевой стакан на 1.5". На тот момент, преговорив с Валерой, стало понятно, что прямо сейчас с разумными денежными затратами получить Гарбо 29 со стаканом как у Cannondale может и не получиться. И тогда я пошел ва банк.

Было решено искать раму Cannondale.
И не просто раму Cannondale, а исключительно Hi-Mod, размера М (с нужной мне ЕТТ=593), в крейсера я наигрался за последние годы и, конечно, в самой лучшей для меня раскраске:

Я всегда говорил, что велосипед может быть либо черным, либо белым, либо черно-белым. Остальное - вульгаризм и пижонство.

Глупо было бы соглашаться на компромиссы, мигрировать с Гарбо 26 на что-то первое попавшееся - путь к ночным кошмарам и разочарованиям. Потому было твердо решено: искать только ее, единственную и не поддаваться на мелкие соблазны.

С остальным было более менее все понятно:
хорошо себя зарекомендовавшая группа Sram ХХ в паре с системой Hollowgram и звездой Garbaruk RC 32T просто мигрировали с Гарбо 26
Аналогично: руль, седло, штырь, педали, в общем, контактные точки

И вот звонок: "Есть фреймсет с колесами, командный, можно привезти в Украину в течение нескольких дней". Запрос серийника, проверка по всем возможным базам угнанных велосипедов, несколько писем в компании, которые могли бы быть каким-то образом связанным с этим экземпляром показали: фрейм чист и продан по-белому. Можно брать. Немного сомнений и в ответ раздался звонок со словами "Везите!"

Знаете, как это засыпать, когда давняя мечта уже где-то совсем близко, но еще не с тобой? Это чувство я испытал в полной мере. Засяпая, я представлял, как сажусь на этот велосипед, как апхилю на Демерджи, как несусь по каменным спускам Карпат. Все это я пережил в полной мере за те пару дней, сколько компоненты ехали ко мне.

Ах да, колеса
Когда я думаю об идеальных колесах для кросс-кантри, я без сомнений называю два компонента:
Втулки DT-Swiss 240s
Спицы Sapim CX-Ray
Их надежность и эксплуатационные качества вызывают у меня ноль сомнений.
Заочно то же самое я мог сказать об ободах Enve.
После 2014 года я смогу во всех красках описать, как эти компоненты работают вместе.


ENVE хороши тем, что это - финальная точка. Имея их, не думаешь об апгрейде. Ибо просто не на что.
Это успокаивает, нормализует сон и улучшает пищеварение.
И даже вес в полтора килограмма за голый вилсет не заставляет усомниться в правильности выбора.

Последний узел, о котором хотелось бы сказать отдельно - вынос
Приняв стандарт рулевой 1.5", Cannondale убил сразу несколько зайцев:

  • привязав фанатов бренда толстенным узлом, миграция с Fatty и Lefty на другие рамы либо невозможна, либо накладна.

  • получили возможность разместить в выносе шестигранник

  • использовали увеличенный диаметр трубы для максимальной жесткости узла вилка-шток-рулевая. при этом в ход пошли интегрированные решения с отказом от болтового соединения вынос-шток вилки.

Leonardi пошли еще дальше, выточив для Cannondale подобные выносы:


Мало того, что они аццке жесткие на скручивание, но и решают проблему слишком высокого положения руля на 29-х колесах без применения уродства.
Конечно, вес выноса в 240 грамм пугает, но на фоне радикально увеличенной жесткости системы руль-вынос-вилка и прочих преимущств найнера, этот весовой гандикап просто растворяется.

Проведя вечер за скручиванием этого всего воедино, я испытал множественные оргазмы.
Как же приятно, все таки, работать с хорошим железом, особенно, имея нужный для этого инструмент!

Протянув каждый болтик, качественно поработав с лубрикантами, выставив посадку миллиметр-в-миллиметр с Гарбо 26, я все таки решился на первую прогулку.

И, скажу, я вам, это было именно то, чего я ждал:

  • Велосипед ехал туда, куда я его просил

  • Появилось ощущение пневмоподвески, все неровности стали не такими неровными

  • В поворотах появилось ощущение безнаказанности. Я стал влетать в повороты, перед которыми раньше тормозил. И 29-е колеса все мне прощали

  • Я уверенно заезжал в горки, в которые не мог заехать на 26-х колесах

  • И самое главное, я стал быстрее. При чем, быстрее на всех кусках, на которых я замерялся.

Пока слишком мало было накатано на Cannondale 29, больше я смогу сказать через год, но предварительно миграция удалась на 5+.

На сегодня все выглядит примерно так и, скажу я, нет даже мысли что-то менять (кроме резины под разные условия):
Piccy.info - Free Image Hosting

Комплектация, достаточно полно описана выше, но в подробном варианте выглядит так:
Рама - Cannondale Flash Hi-Mod (Ultimate 2012)
Вилка - Lefty Speed Carbon XLR 80mm
Колеса - ENVE 29 XC:
Втулки - DT 240s
Спицы - Sapim CX-Ray
Обода - ENVE 29 XC
Покрышки:
перед - Schwalbe Rocket Ron 2.25x29 (Snakeskin)
зад - Schwalbe Racing Ralph 2.25x29 (Snakeskin)
Трансмиссия:
шатуны - Hollowgram Si SL + Garbaruk RC 32T
кассета - Sram XX 11-36
цепь - Sram XX*3
Переключение:
манетка - Sram XX
переключатель - Sram XX
Управление:
Руль - Specialized S-Works Handlebar 680x31.8
Вынос - Leonardi Racing 110x20
Подсидельный штырь - Fizik, будет заменен на Garbaruk SL 27.2x360 с Гарбо 26
Седло - Specialized Romin Pro - новая любовь моей жопы. Спасибо Диме за тест и скидку!
Педали - Crank Brothers EggBeater 4Ti
Тормоза:
Тормоза - Formula R1
Роторы - Avid HSX 160+140 (на фото - другие)

Вес - 8.45 в такой комплектации с резиной, которая переживет ядерную войну.

С радостью отвечу на любые технические вопросы, которые могли возникнуть в процессе прочтения.

И с наступающими всех!

результаты теста Garbaruk 29 vs Cannondale Flash 29

Cannondale Flash 29 vs Garbaruk 29
В этот день были окончательно сломлены многие мои велодрочерские стереотипы.
Давно задуманный тест драйв велосипеда, собранного на раме Гарбаруков превратился в своеобразное сравнение 3 топовых велосипедов, которое показало, насколько субъективные факторы, не имеющие никакого отношения к технологичности рамы, могут решать при выборе между несколькими моделями.
Скажу сразу, в этом тексте вы не найдете ответа на вопрос, какая рама лучше не потому, что мы не нашли его для себя. Отнюдь, каждый участник теста сделал для себя четкие выводы, при чем, каждый свои )) За то познакомитесь не только с результатами замеров, а еще и с субъективными мнениями участников.
Методологически эксперимент был поставлен следующим образом:
- берутся топовые или около того хардтейлы разных производителей на 29 колесах, желательно примерно равные по весу
- берутся проверенные райдеры, способные ровно проехать некоторое количество кругов по закольцованной трассе и каждый из них попеременно ездит на всех велосипедах, замеряя время круга, время отдельных подъемов, максимальный и средний пульс на отрезках. после этого анализируем, пытаясь найти какие-либо закономерности, попутно записывая все субъективные впечатления.
Коллектив тестовых райдеров включил в себя: Женю Шилова, Антона Кохана, Юру Гарбарука. Кроме того, покатались на всех велосипедах и сложили мнения я, мой друг Леша, Костя Приходько и Сандаль.
- берутся известные прикатанные куски киевских трасс: первый подъем классики Китаево, подъем от дамбы с трассы ЛКУ Китаево, каменистый подъем к стартовой поляне на Лысогоре и небольшая петля на Лыске, специально для этого заботливо прикатанная Тошей.
Велосипеды:
Garbaruk
рама - Garbaruk 29
вилка - Reba 29
колеса - самосбор на Crest
резина - Rocket Ron EVO 2.1 + Racing Ralph EVO 2.1

Cannondale
рама - Flash 29
вилка - Lefty
колеса - Enve (карбон 1.55 кг)
резина - Rocket Ron TLR 2.25 + Racing Ralph TLR 2.25

Specialized
рама - Stumpjumper HT
вилка - Sid Brain
колеса - самосбор на ZTR Crest (1.45 кг)
резина - Renegade S-Works 1.95 на оба колеса

вес всех велов подогнан к 9.2
остальное оборудование - не важно

Эксперимент номер 1
Женя Шилов в Китаево, малый круг, 12 замеров.

Из этого замера, если выбросить пару статистически недостоверных, можно сделать следующие выводы:
Среднее время прохождения круга на всех велосипедах составляет:
3:25.0 - Specialized Stumpjumper HT
3:26.7 - Cannondale Flash
3:27.0 - Garbaruk 29

При первом, взгляде на эти цифры у кого-то может возникнуть мнение, что Спеш существенно быстрее (2 секунды на 3-х минутах на классическом ХСО вытекают почти в минуту разницы).

Более же вдумчивый анализ показывает другой интересный плацебо-эффект. Как Женя не старался ехать ровно на всех велосипедах, на своем он вкручивал сильнее, чем на других, об этом говорит более высокий средний пульс:
172.8 - Specialized
171.8 - Cannondale
171.7 - Garbaruk

При этом, усредненный максимальый пульс отличался в пользу Спеша еще сильнее.
177.25 - Specialized
176 - Cannondale
175.7 - Garbaruk

Таким образом можно говорить о разнице не превышающей погрешности измерения для Cannondale и Garbaruk. При этом, незначительное преимущество Specialized в этом замере легко объясняется плацебо-эффектом и более катящей резиной: Renegade 1.95 против Rocket Ron + Racing Ralph

Теперь немного интересных фактов:
По утверждению Жени "Cannondale вообще не едет в гору. Lefty шатается."
С этим утверждением интересно сочетается тот факт, что впервые сев на Flash, Женя поставил личный рекорд подъема на этом сегменте: http://www.strava.com/segments/3950195, улучшив свое собственное время на 2 секунды.

Буквально в следующем заезде на Garbaruk-е Женя сказал, что ему "ехалось легко, запишите это!", впрочем, эта легкость никак не отразилась на результатах, круг получился на 5 секунд медленнее предыдущего при чуть меньшем пульсе. Однако, нужно признать, что платим то мы как раз за ощущение легкости, а не за показания секундомера, как бы мы не пытались убедить себя в обратном.
Все остальные замеры вполне хорошо демонстрировали отсутствие присутствия разницы в результатах.

К сожалению, тест пришлось прекратить досрочно, так как Костя Приходько вывел из рабочего состояния 2 велосипеда из трех и дальнейшнее тестирование перенеслось на субботу.

Эксперимент номер 2.
Тоша в Китаево

Тест в Китаево проходил в субботу, на стартовой поляне накопились мамочки с детьми, что сделало выезд из желоба на всех парах прямой дорогой в каталажку. Потому было решено немного изменить протокол.

Провели 4 замера на первом апхиле Китаево:
1:41 - Cdale (161bpm)
1:44 - Garbaruk (162bpm)
1:47 - Garbaruk (162bpm)
1:50 - Cdale (163 bpm)

Видим плавное падение скорости по мере накопления усталости, никаких даже признаков ощутимого преимущества любого из велосипедов по обективным замерам.

Из субъективщины можно отметить лишь то, что Flash несколько хуже держал сцепление заднего колеса на листве.
Мнения по этому вопросу разделились:
1. Валера Гарбарук рассказал о более правильной конструкции задних перьев
2. Я же вспомнил о том, что на передний ротор попало масло, в итоге задний тормоз хватал раза в 3 мощнее переднего, что
приводило к незапланированному уходу в юз на сухой листве

Истина, как всегда, где-то посередке.

После этого мы переместились к дамбе, чтобы проверить, как велосипеды поедут в апхил ЛКУ.
Замеров вышло 5:
0:56 - Cdale
0:46 - Garbaruk
0:55 - Cdale
1:06 - Univega (26")
0:57 - Garbaruk

Экспериментальная база, опять же, куцая, Но!
На велосипеде, собранном на раме Garbaruk, Антон улучшил собственный рекорд этого подъема. Было это из-за того, что медленнее он ехать не мог (одна звезда 32Т на системе против 22Т у Flash) или из-за реально лучшей катимости велосипеда в горку, сказать сейчас невозможно. Так что просто отмечаем это, как факт. Впрочем повторить Антону этот результат не удалось ни на Flash ни на Garbaruk, ни уж, тем более на собственном 26-и дюймовом велосипеде.

Тут же мы чуть не лишились тестового райдера на ЛКУ спуске к дамбе, где Flash по описанным выше причинам срывало в неконтролируемый занос по направлению к дереву.

Еще из субъективщины: найнер в гору едет лучше сиксера, и чем круче гора, тем больше преимущество.
Тоша повеселил нас всех, сказав, что триггеры XTR - говно, сбрасывают только на одну передачу. Примерно через 5 секунд выяснилось, что таки на две, просто ход у ручки длиннее, чем Тоша ожидал )))

После этого переехали на Лыску

На Лыске провели сначала замеры на каменистом подъеме к стартовой поляне, результаты получились следующие, тут для наглядности - средняя скорость:
23.0 - Univega
24.1 - Cdale
23.4 - Garbaruk
23.7 - Garbaruk
23.2 - Cdale

Опять видим, что найнеры едут в горку быстрее, чем собственный прикатанный сиксер, особенно по разбитой поверхности.
Между Flash и Garbaruk видим типичную картину - закономерное уменьшение скорости по мере накопления усталости.
Если усреднить скорость  заездов, опять не увидим разницы.

Из субъективщины:

разбитые брусчатки, щебенки, грейдеры - территория лефти. Тут хоть мы и не увидели существенного различия в скорости, не заметить различие в комфорте езды вверх и тем более вниз не заметить было нельзя, меньше сил уходи на "балансировку" велосипеда. Велосипед с Лефти ехал вверх мягче, контролируемее, если бы подъем занимал не меньше 2-х минут, а час, как это бывает на марафонах в горах, накопленная усталость за счет вибраций внесла бы существенный коррективы во время апхила.
Вниз по такому покрытию найнер без труда обходит сиксер накатом, что в общем, не новость. При этом велосипед с Лефти ехал вниз приятнее, чем с Ребой, что не удивительно, опять же

Ну и для полной сатисфакции Тоша проехал такой прикатанный кружок http://www.strava.com/activities/92724091
(часть трассы Лысогора) 4 раза:
11:49 - Garbaruk
11:48 - Cannondale
12:06 - Cannondale
12:21 - Garbaruk
Картина маслом с одним замечанием. На втором кругу Тоше что-то попало в трансмиссию, он приехал с круга недовольным типа "просрал все полимеры, в горку вообще не мог ехать, стреляла цепь". Тем не менее, лучшее время было показано именно на этом круге.

Это место стало единственным, где Тоша отдал предпочтение Cannondale (напомню, на апхиле ЛКУ он выделил Garbaruk, как более подходящий, в остальных же тестовых кусках выделить лидера по объективным замерам оказалось невозможным)

Выводы
Как и ожидалось многими, не удалось намерять сколько-нибудь существенной разницы между найнерами, собранными на хорошем оборудовании, на базе топовых рам

Все без исключения отметили жесткость и монолитность узла лефти - полуторный стакан - вынос, вырезанный из рельсы. Я для себя в очередной раз убедился, что нет вилки кроме лефти. Все заявления типа "с вилкой ХХ я еду в гору круто, а лефти говно и качается" не имеют ничего общего с реальностью, когда к делу подключается секундомер
Только 1 райдер из почти 10-ка отметил преимущества карбоновых ободов над крестами

Рекомендации

Из всего описанного, измерянного и попробованного в жизни лично я могу сделать следующие выводы и рекомендации
Выбор велосипеда нужно начинать не от рамы, вернее не от ее ходовых качеств, которые даж если и отличаются на какой-то мизер, если говорить о ведущих произвдителях Specialized, Cannondale, Scott и т.п. То этот мизер с сеундомером выявить нереально.
Главный узел в хардтейле, от которого я бы отталкивался при выборе всего остального - вилка, ее поведение настолько разнится, скажем у Lefty или Reba Brain, что в реальных условиях может привести к кардинальным последтствиям, особенно если не разобраться с настройками. Например к сходу на ЧМ по 24 часа. Кому-то же наоборот не нравится работа Lefty настолько, что даже самый лучший кадейл с ней не будет радовать вообще.

Почему я не говорю, что главное - колеса? Да потому что колеса и так и так нужны будут хорошие, хоть с Lefty, хоть с SID, хоть с DT карбоновой. Сток за редкими исключениями типа карбоновых Roval с дорогих Specialized нужно отправлять в мусорку сразу из коробки. Колеса для найнера должны быть легкими, иначе при переходе с сиксера ждет большая печаль. 1.5 кило - потолок, лучше подгонять к 1.35, чтобы минимизировать ухудшение динамики.

Существует мнение, что нет большой разницы между разными покрышками на найнере. Для меня же поведение велосипеда на раме Garbaruk изменилось радикально при переходе с Furious Fred на Ron + Ralph, что, в общем и не удивительно ))) Хотя Юра Гарбарук утверждает, что и так и так отлично

Посадка. Вот тут могут возникнуть вопросы у райдеров ростом 180см и ниже. Не все производители с радостью обеспечили свои 29-и дюймовые рамы низкими рулевыми стаканами. В результате, чтобы избавиться от посадки, как на чоппере, приходится городить уродство типа такого.
Тем, чей выбор таки падет на кадейл с Lefty, рекомендую заранее озаботиться этим вопросом, так как стакан на лефти - высокий, выбор выносов - такой себе. Впрочем, руль можно поставить достаточно низко без применения уродства, применяя разные секретные технологии от мало известных компаний. Такие например

Ну и еще несколько смачных высказываний на закуску:

Рысенко:
"Белые велосипеды катят. Потому, что белый цвет более быстрый"

Сандаль:
"Флеш - это как Porshe Cayenne, только на двух колесах. Такой же жесткий, сбитой"
"После Флеша мой Фокус (26", прим. ред.) - это как Шевроле Авео после моего Audi"

Леша:
"Найнер в горку не катит, сложно крутить педали" (речь о том, что не всем хватает физухи, чтобы провернуть 32х36 на найнере)

Ганс:
"У меня об ваши найнеры колени бьются"

Шмыга:
"Рокет рон - говно а не резина"

Тоша:
"Фаст трак - говно, а не резина"

Сандаль:
"Руль у вас дохера широкий"

Тоша:
"Руль у вас дохера узкий"
"Руль у вас дохера высокий"

Юра Гарбарук:
"Нормальный у нас руль!"

Тоша:
"Геометрия у вас какая-то дебильная…."

Ганс:
"Вообще, рама под 120 вилку, но я поставил 80мм и мне нормально"

А теперь - самое важное в этом всем для меня лично.
Мы не увидели принципиальных отличий в поведении рамы, склеенной Гарбаруками в сравнении с продукцией лучших брендов Specialized и Cannondale. даже не смотря на всю неидеальность тестов, определенные выводы сделать можно. Такой паритет для гаражного производства можно считать большой победой. Особенно, учитывая возможности кастомизации при заказе рамы.
Надеяться на то, что рама получится лучше, чем Флеш было бы, наверное наивно, да этого никто и не ждал.